Содержание
- Что означает код P0400?
- Каковы общие причины кода P0400?
- Каковы симптомы кода P0400?
- Как вы устраняете неисправность кода P0400?
- Клапаны / системы EGR с вакуумным управлением
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Клапаны / системы EGR с электронным управлением
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Клапаны / системы рециркуляции отработавших газов
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Клапаны / системы Ford EGR
- Поиск и устранение неисправностей клапанов / систем Ford EGR
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Общие соображения, которые следует иметь в виду
- Коды, связанные с P0400
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0400 | Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) | Утечка / засорение шланга, базовая настройка не выполнена (если применимо), проводка, клапан рециркуляции отработавших газов, соленоид рециркуляции отработавших газов, ECM |
Что означает код P0400?
Код неисправности OBD II P0400 определяется как “Неисправность потока рециркуляции выхлопных газов », и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему с количеством выхлопных газов, поступающих во впускной тракт. Такая проблема приведет к сохранению кода неисправности и включению сигнальной лампы. В некоторых приложениях код будет сохранен только после нескольких циклов сбоя, в то время как в других код будет сохранен при первом сбое.
Функция системы рециркуляции выхлопных газов как на бензиновых, так и на дизельных двигателях состоит в том, чтобы перенаправить процент отработанного газа во впускной тракт, который будет включен в смесь воздух / топливо. Поскольку выхлопные газы относительно бедны кислородом, рециркулирующий выхлопной газ разбавляет смесь воздуха и топлива, тем самым снижая температуру сгорания до уровня ниже 15000С (2 8000F) - температура, при которой образуется закись азота. Закись азота представляет собой комбинацию кислорода и азота и является основным компонентом смога, вызванным выбросами выхлопных газов автомобилей.
Детали конструкции систем рециркуляции отработавших газов довольно сильно различаются, но PCM обычно рассчитывает фактическое количество отработанного газа, которое рециркулирует, путем отслеживания изменений давления в коллекторе по мере того, как газ вводится или не попадает в коллектор. Если изменения давления в коллекторе не совпадают с сигналом, который PCM ожидает получить при любой заданной нагрузке / скорости двигателя, код будет сохранен.
Обратите внимание, что существуют фундаментальные различия между тем, как системы EGR работают на бензиновых (с искровым зажиганием) двигателях и дизельных (с воспламенением от сжатия) двигателях. Ниже приведены некоторые подробности о специфике;
Двигатели с искровым зажиганием:
В этих применениях количество рециркулируемого выхлопного газа ограничено примерно 10% (или немного больше в некоторых применениях), поскольку чрезмерное количество газа мешает фронту пламени (процессу сгорания), что, в свою очередь, вызывает пропуски зажигания и плохое сгорание. Следовательно, система рециркуляции отработавших газов отключается на холостом ходу и при высоких нагрузках двигателя, чтобы обеспечить оптимальное сгорание, не разбавляя плотность смеси заряда (воздух / топливо). Дополнительным преимуществом EGR является охлаждающий эффект, который он оказывает на выпускные клапаны, что значительно продлевает срок службы этих компонентов.
Обратите внимание, что PCM может эффективно противодействовать многим неблагоприятным воздействиям на сгорание за счет рециркуляции отработавших газов путем увеличения момента зажигания.
Двигатели с воспламенением от сжатия:
В отличие от двигателей с искровым зажиганием, дизели всегда работают с избытком воздуха. Кроме того, сгорание дизеля не зависит от плавного распространения пламени во время сгорания в той же степени, что и бензиновые двигатели, что означает, что гораздо больший процент отработанного газа может рециркулироваться без вредных воздействий. Дизельные двигатели могут с комфортом справляться с рециркуляцией до 50% выхлопных газов на холостом ходу, поскольку в этих двигателях всегда присутствует большой избыток воздуха. Во многих дизельных системах горячий поступающий выхлопной газ пропускается через теплообменник для его охлаждения, а затем поступает в двигатель через дозирующий клапан.
Однако большие количества выхлопных газов превращаются в большие количества твердых частиц, попадающих в двигатель. Твердые частицы в дизельном выхлопе состоят в основном из сажистого углерода, который может увеличить износ двигателя, особенно когда сажа смывается в моторное масло.
НОТА: Многие, если не большинство, двигатели, оснащенные системами VVT / VCT, не нуждаются в системах рециркуляции отработавших газов, поскольку перекрытие клапана можно отрегулировать так, чтобы небольшое количество выхлопных газов оставалось в цилиндрах при такте выпуска. Оставшийся позади газ обладает таким же эффектом гашения, что и газ, который вводится другими способами.
Изображение ниже показывает типичный клапан рециркуляции отработавших газов, который забит углеродом. Обратите внимание, что эта проблема гораздо более распространена на дизелях, чем на бензиновых двигателях. Когда это происходит на бензиновом двигателе, причина почти наверняка связана с чрезмерным потреблением масла.
Каковы общие причины кода P0400?
Из-за большого количества конструкций системы рециркуляции отработавших газов причины сбоев в системе многочисленны и разнообразны. Типичные причины - это замыкание, коррозия, сгоревшие или иным образом поврежденные проводка и разъемы, но некоторые другие распространенные причины могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0400?
В некоторых приложениях, особенно в дизелях, могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и светящейся предупредительной лампы. Тем не менее, в некоторых случаях симптомы кода P0400 могут быть серьезными, и транспортное средство может стать неисправимым. Некоторые общие симптомы могут включать следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P0400?
Важно отметить, что процедуры диагностики и ремонта для любого кода, относящегося к EGR, зависят от типа установленного клапана EGR, поскольку различные типы клапанов / систем EGR отказывают по разным причинам. По этой причине советы по устранению неполадок в этом руководстве разделены на разделы, посвященные каждому типу клапана / системы EGR отдельно. Тем не менее, независимо от конструкции системы EGR, перед началом диагностической процедуры рекомендуется обратиться к руководству по используемому приложению.
Клапаны / системы EGR с вакуумным управлением
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Осмотрите все связанные вакуумные линии на предмет повреждений или видимых утечек. Имейте в виду, что не все утечки видны, поэтому, если вакуумные линии трудны на ощупь, более вероятно, что воздух протекает через соединение или соединение. При необходимости замените все вакуумные линии.
Шаг 3
В некоторых случаях разрежение в клапане рециркуляции отработавших газов контролируется электрическим электромагнитом управления. Если это так, осмотрите всю связанную проводку на наличие повреждений; ищите закороченную, сгоревшую, сломанную или корродированную проводку и разъемы. Устраните все дефекты по мере необходимости.
Шаг 4
Если все провода и вакуумные линии исправны, отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляции отработавших газов и заглушите открытый конец. Присоедините ручной вакуумный насос к клапану EGR и запустите двигатель. При условии отсутствия других кодов и неисправностей, которые могут повлиять на качество холостого хода, двигатель должен работать на холостом ходу.
Если это так, медленно подайте вакуум на клапан, чтобы он открылся. Если клапан работает, добавление выхлопных газов приведет к ухудшению качества холостого хода. Однако это ухудшение должно быть постоянным в течение всего времени, пока применяется вакуум. Если, например, двигатель начинает работать неровно, но вскоре после этого успокаивается до плавного холостого хода, мембрана рециркуляции отработавших газов протекает, что приводит к закрытию клапана.
Замените клапан рециркуляции отработавших газов, если это произойдет, или если приложенный вакуум не повлияет на качество холостого хода. Если вакуум не оказывает влияния, также вероятно, что клапан EGR засорен, и, хотя некоторые клапаны можно очистить, замена всегда является лучшим вариантом.
НОТА: Этот вакуумный тест может не оказать заметного влияния на некоторые дизели из-за большого избытка воздуха. В этих случаях проверьте, перемещается ли шпиндель клапана рециркуляции отработавших газов под приложенным вакуумом, но обратите внимание, что из-за расположения некоторых клапанов рециркуляции отработавших газов может потребоваться удаление клапана, чтобы убедиться, что шпиндель смещается под прикладываемым вакуумом.
Шаг 5
Если прикладываемый вакуум оказывает влияние на работу на холостом ходу, заподозрить неисправный электромагнитный клапан контроля вакуума. Если соленоид с электрическим управлением, выполняют непрерывность, сопротивление, землю и проверки опорного напряжения на все связанные с ним проводки, а также сам соленоид. Замените соленоид, если все полученные показания соответствуют техническим характеристикам, или произведите ремонт соответствующей электропроводки, чтобы убедиться, что все значения соответствуют техническим характеристикам производителя.
Шаг 6
Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторно проверьте систему EGR, чтобы видеть, возвращается ли код. Помните, что может потребоваться несколько циклов движения без повторного появления кода, прежде чем ремонт можно будет считать успешным.
Клапаны / системы EGR с электронным управлением
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
В этих применениях клапан EGR управляется либо одним соленоидом, либо рядом линейно управляемых соленоидов, которые открывают клапан в требуемое положение. В обоих случаях причина кода скорее связана с цепью управления / соленоидами, чем с самим клапаном.
Начните процедуру, выполнив тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, сломанную или корродированную проводку и разъемы. Устраните все дефекты по мере необходимости.
Шаг 3
Если при проверке проводки не обнаружено видимых неисправностей, обратитесь к руководству о расположении, цветовом кодировании, функциях и прокладке каждого провода в цепи. Выполните сопротивление, непрерывность, землю и проверки опорного напряжения на все провода, а также на все соответствующие электромагниты управления. Отремонтируйте проводку или замените соленоиды, если необходимо. Полученные показания соответствуют техническим характеристикам изготовителя (включая контрольные соленоиды), подозревают засоренный клапан EGR или заглушенный канал во впускном коллекторе.
НОТА: Обычно клапаны EGR и газовые каналы на дизельных двигателях засоряются. Снимите клапан, чтобы проверить его состояние. Также не забудьте проверить проход, через который газ попадает во впускной коллектор. Если блокировка в коллекторе не может быть снята, тыкая в нее острым предметом, может потребоваться снять коллектор с двигателя, чтобы устранить химическую блокировку.
Шаг 4
Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторно проверьте систему EGR, чтобы видеть, возвращается ли код. Помните, что может потребоваться несколько циклов движения без повторного появления кода, прежде чем ремонт можно будет считать успешным.
Клапаны / системы рециркуляции отработавших газов
В этих конструкциях клапан EGR приводится в действие противодавлением от выхлопной системы. В некоторых случаях давление выхлопа может поддерживаться пружиной (реже вакуумом), чтобы перемещать шпиндель клапана.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность. В этом случае «прерывистые неисправности» относятся к возможности того, что шпиндель клапана может застрять лишь некоторое время, что приводит к непредсказуемым, случайным или непредсказуемым эффектам и симптомам.
Шаг 2
Поскольку противодавление выхлопных газов является основным «источником энергии» в этих конструкциях, даже небольшие утечки выхлопных газов могут иметь большое влияние на то, насколько хорошо (или нет) клапан EGR работает. Поэтому должно быть очевидно, что система выпуска не должна иметь каких-либо утечек. Осмотрите систему выпуска отработанных газов и устраните все утечки, отремонтированные профессионально, чтобы убедиться, что клапан рециркуляции выхлопных газов полностью использует противодавление отработавших газов.
НОТА: Проверка системы выпуска отработавших газов должна включать проверку глушителей и каталитического нейтрализатора (ов). Даже частично засоренные глушители и / или преобразователи могут повысить противодавление в выхлопной системе до точки, где это влияет на работу клапана рециркуляции отработавших газов. Замените любой глушитель (и) или каталитические нейтрализаторы, которые находятся в состоянии, отличном от идеального, чтобы гарантировать, что противодавление всегда соответствует техническим характеристикам.
Шаг 3
Одно из предположительно грубых испытаний этого типа клапана EGR состоит в том, чтобы помощник частично ограничивал выхлопную трубу выхлопной системы тряпкой, когда двигатель работает на холостом ходу. Если система выпуска не имеет утечек, повышенное давление откроет клапан рециркуляции отработавших газов, что отрицательно скажется на холостом ходу. После снятия ограничения холостой ход должен вернуться в нормальное состояние; если это не так, заподозрить шпиндель заклинивающего клапана. Однако, если клапан рециркуляции отработавших газов поддерживается вакуумом, проверьте вакуумные линии на предмет утечек. Отремонтируйте при необходимости и повторите тест.
Если ограничение выхлопа не влияет на качество работы на холостом ходу, следует ожидать засорения клапана рециркуляции отработавших газов или газовых каналов. Возможно, потребуется снять клапан EGR с двигателя, чтобы проверить наличие засоров. Если сам клапан забит углеродом, замените его на оригинальную деталь. Обратите внимание, что некоторые блокировки газовых каналов во впускном коллекторе могут потребовать химического удаления.
Шаг 4
Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторно проверьте систему EGR, чтобы видеть, возвращается ли код. Помните, что может потребоваться несколько циклов движения без повторного появления кода, прежде чем ремонт можно будет считать успешным.
Клапаны / системы Ford EGR
Многие, если не большинство моделей Ford, используют датчик DPFE (Delta Pressure Feedback) для измерения абсолютного давления в коллекторе и противодавления выхлопных газов. Когда PCM обнаруживает, что показания давления DPFE и коллектора не соответствуют или не соответствуют заданным значениям для данной частоты вращения двигателя и нагрузки, будет сохранен код и загорится сигнальная лампа.
На практике датчик DPFE измеряет расход рециркулируемого выхлопного газа, когда клапан EGR открыт. Эта скорость потока преобразуется в напряжение сигнала, которое PCM использует для вычисления / регулирования потока газа в системе рециркуляции, чтобы поддерживать эффективность как двигателя, так и системы EGR при всех условиях эксплуатации. Как правило, датчик DPFE расположен вдали от фактического клапана рециркуляции отработавших газов, и на него подается отработавший газ через резиновые или стальные шланги, которые могут погибнуть или забиться.
Когда это происходит, или если датчик выходит из строя (очень распространенный случай), можно установить любой из следующих кодов: P0171 и P0174, которые относятся к условиям бедного режима работы, и / или P0401, который указывает на недостаточную скорость потока EGR. Замена датчика DPFE разрешит эти коды девять раз из каждых десяти.
Поиск и устранение неисправностей клапанов / систем Ford EGR
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, сломанную или корродированную проводку и разъемы. Устраните все дефекты по мере необходимости.
Шаг 3
Если нет видимых дефектов на связанные проводках не будут найдены, непрерывность выполнение, земля, сопротивление, и проверяет, опорное напряжение на цепи DPFE управления датчиком. Устраните дефекты электропроводки, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам.
Если проводка в порядке, ознакомьтесь с руководством по правильной процедуре тестирования датчика DPFE и замените датчик, если он не соответствует указанным значениям. В маловероятном случае, если замена датчика DPFE не решит проблему, выполните действия по устранению неисправностей, как описано для клапанов EGR с вакуумным усилителем.
Шаг 4
Очистите все коды после того, как ремонт или замена компонентов были завершены, и повторно протестируйте систему EGR, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды. Помните, что может потребоваться несколько циклов движения без повторного появления кода, прежде чем ремонт можно будет считать успешным.
Общие соображения, которые следует иметь в виду
Коды, связанные с P0400
Во-первых, я не вижу P0400 в списке Alldata для этого автомобиля. Я отсканирую его снова и сначала исправлю эту ошибку. Однако описанная вами проблема звучит очень похоже на неисправность модуля топливного насоса, так что проверяйте давление топлива. Топливный фильтр на этом транспортном средстве является частью модуля и не обслуживает ...
Сестра в законе бросила мне свою машину, и я не могу понять это. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Пахло топливом, не работает на холостом ходу и плохо работает вокруг. Найдены сломанные соленоиды, а также оторваны вакуумные магистрали и регулятор давления топлива, выдувающий топливо из вакуумной магистрали. Итак, я пошел вперед и ...
Кстати, какой код возвращается? Это было бы очень полезно, чтобы помочь вам. !! 8); D Это что-то код P0400? Иногда соленоид вентиляционного клапана заклинивает, и прыгание по нему напрямую исключает pcm / ecm. Только два провода, чтобы прыгать! 8) ...
Может ли любое тело помочь мне узнать и сказать мне, что это значит, спасибо 1996 Mazda 6, V6. автомат, 131000 миль и хорошо бежит! но здесь, в Иллинойсе, он не пройдет тест на загрязнение, потому что показывает, что система контролирует: 1) каталитический нейтрализатор EFF, «НЕ ГОТОВ» 2) поток EGR, «НЕ ГОТОВ» 3) Ох ...
Нет кода, связанного с 2000 великим маркизом с кодом перепроверки 4.6l. Не указан для этого автомобиля. Я проверил на 99 и 2001. Они оба не перечисляют код P0480. Для OBD2 ford P0480, это для низкого контроля вентилятора, однако, не предназначен для вашей модели года. Так что пишите обратно с правильным годом или правильным кодом ...