Датчик положения коленчатого вала (CKP) B - низкий вход
Короткое замыкание на массу, датчик CKP, ECM
Что означает код P0387?
Для работы двигателя необходимы три вещи: воздух, топливо и искра. Для правильной работы ECM (модуль управления двигателем) точно измеряет, сколько топлива впрыскивается для измеренной массы воздуха в любой данный момент, а затем подает искру для зажигания рабочего хода, сотни раз в секунду. Конечно, все это требует точного выбора времени, для которого ECM использует датчики положения распределительного вала и коленчатого вала (CMP и CKP).
Сигнал положения коленчатого вала выполняет две важные функции. Во-первых, он работает как датчик скорости, который ECM использует для вычисления частоты вращения двигателя в оборотах в минуту (об / мин). Во-вторых, CKP функционирует как датчик положения, который ЭБУ использует для вычисления положения цилиндра № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ). ECU использует измерения об / мин и ВМТ для расчета ширины импульса форсунки (IPW), момента зажигания и переменной синхронизации клапана (VVT), среди прочего, и может даже обнаружить пропуски зажигания в цилиндре.
Если ECU не может обнаружить достаточное напряжение, поступающее от датчика CKP, он устанавливает DTC P0387 Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала «B». Датчик B указывает на вторичный CKP в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для различных функций.
Каковы симптомы кода P0387?
В зависимости от конфигурации контроллер ЭСУД может запускать или не запускать двигатель без надежного сигнала CKP. В некоторых случаях вы можете вообще не замечать никаких симптомов, потому что некоторые ECM могут оценивать CKP, вычисляя его по измерениям CMP. Как минимум, вы заметите плохую экономию топлива, так как ECU работает в режиме «бездорожья».
С другой стороны, для запуска двигателя может потребоваться длительное вращение, или он может вообще не запуститься. Другие условия могут включать в себя недостаток мощности двигателя, недостаточное ускорение, пропуски зажигания или остановка двигателя.
Используйте цифровой мультиметр и хороший EWD (схема электрических соединений), чтобы определить, какие провода подключены к датчику CKP. Вы можете проверить CKP, проворачивая двигатель и измеряя сигнал на ECM. Вот как проверить датчики:
Эффект Холла - датчик эффекта Холла генерирует цифровой сигнал, известный как прямоугольная волна. На ‘области он выглядит квадратным, отсюда и название. Как правило, эффект Холла CKP либо генерирует сигнал, либо нет.
Каждый импульс должен быть +5 В. Если вы измеряете менее 5 В каждый импульс, подозревайте избыточное сопротивление в жгуте (коррозия).
Если вы не видите сигнала на ECM, подозреваете неисправный датчик или обрыв цепи в жгуте проводов.
Для того, чтобы проверить сам датчик, он должен быть подключен к сети. Не стоит забывать, что эффект Холла CKP необходимо опорное напряжение +5 V функционировать. Если есть ссылка +5 В, и вы до сих пор не видим импульса при проворачивании, наиболее вероятной причиной является неисправность датчика, хотя это не исключает механические проблемы, такие как сломанный колеса импульсного датчика.
Магнитный - магнитный датчик генерирует аналоговый сигнал, то есть сигнал, который переключается с положительного на отрицательный. Как правило, магнитный CKP генерирует сигнал, который колеблется от ± 2 В до ± 5 В. Это не совсем синусоида переменного тока, но он выглядит похожим по объему.
Если вы измеряете менее ± 2 В, но хороший сигнал в противном случае, подозревайте, что CKP установлен неправильно (избыточный зазор) или дополнительное сопротивление в жгуте (коррозия).
Если вы вообще не видите сигнала, подозревайте неисправный датчик или обрыв цепи в жгуте проводов. Механические проблемы немного реже.
Вы можете проверить магнитный CKP напрямую, отсоединив его от жгута. Опять же, ищите не менее ± 2 В. Если меньше, убедитесь, что датчик не отклонен в сторону или не ослаблен. Если у вас нет сигнала, замените датчик.
Проверка жгута проводов - если вы можете исключить датчик, вам необходимо проверить наличие неисправностей в цепи в жгуте проводов, между ECM и датчиком CKP. Следует помнить, что датчики Холла имеют по крайней мере два провода, идущие к ECM ссылку: +5 В и сигнальный провод, возможно, третий, если он не заземлен непосредственно к блоку. Магнитные датчики CKP будут иметь два провода, идущие к ECM.
Коды, связанные с P0387
DTC P0385 Цепь датчика положения коленчатого вала «B»
DTC P0386 Цепь датчика положения коленчатого вала «B» / характеристика
DTC P0387 Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала «B»
DTC P0388 Высокий вход цепи датчика положения коленчатого вала «B»
DTC P0389 Цепь датчика положения коленчатого вала «B» с перебоями
DTC P0340 Цепь «A» датчика положения распределительного вала (ряд 1 или один датчик)
98 Севилья электрические проблемы и срыв Вот Это Да! Пожертвования отличные! Без них НАСТОЯТЕЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО этот сайт мог бы работать на благо всех нас ... и всегда был рад сделать все возможное, чтобы помочь тем, кто помогает этому сайту. Что касается проблемы с остановкой, если двигатель работает нормально - красиво и плавно и все такое - и тогда ...
