P0240 - Датчик B абсолютного давления в коллекторе (MAP), проблема с диапазоном / характеристиками системы TC

Содержание

• Что означает код P0240?
• Каковы общие причины кода P0240?
• Каковы симптомы кода P0240?
• Как вы устраняете неисправность кода P0240?
• Коды, связанные с P0240

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0240	Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) B, диапазон системы TC / проблема производительности	Утечка на впуске / выпуске, шланговые соединения, датчик MAP

Что означает код P0240?

Как и в двигателях с наддувом, двигатели с принудительной индукцией, то есть те, которые оснащены турбокомпрессорами или нагнетателями, нуждаются в точных измерениях воздушного потока, температуры и плотности, чтобы правильно рассчитать впрыск топлива и, для бензиновых двигателей, момент зажигания. Для этого в модуле управления двигателем (ECM) используются различные датчики, такие как MAP, MAF, IAT, ECT, CKP и AFR (абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости двигателя, положение коленчатого вала, и воздушно-топливный коэффициент), чтобы сделать его расчеты на постоянной основе.

В частности, в двигателях с принудительной индукцией датчик повышения вакуума имеет решающее значение для правильного измерения плотности воздуха в любой конкретный момент. Чем больше давление наддува, тем больше воздуха, особенно кислорода, в заправке. ECM увеличивает импульс инжектора, в результате чего увеличивается мощность двигателя.

В двигателе с принудительной индукцией датчик повышения вакуума по работе очень похож на датчик MAP, но отличается по своему применению. Некоторые двигатели могут иметь оба. Оба измеряют давление, но их сигналы отличаются атмосферным давлением на уровне моря, 100 кПа или 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, датчик MAP с выключенным двигателем будет показывать 100 кПа, а датчик повышения вакуума - 0 кПа. Таким образом, двигатель с принудительной индукцией ECM может читать как вакуум а также давление, в зависимости от того, активен турбонагнетатель или нагнетатель.

Однако, если есть проблема с сигналом датчика наддува, ЕСМ не может правильно измерить впрыск и зажигание, что приводит к снижению производительности. Вообще говоря, большинство серийных автомобилей, оснащенных принудительной индукцией, настроены на интервал от 9 до 14 фунтов на квадратный дюйм, хотя каждый производитель имеет свои собственные спецификации. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление наддува выходит за пределы ожидаемого диапазона, он загорается MIL (индикаторная лампа неисправности) и сохраняет диагностический код неисправности (DTC), P0240 «Диапазон / производительность цепи повышающего датчика турбонагнетателя / суперзарядного устройства« B »» в объем памяти.

Каковы общие причины кода P0240?

DTC P0240 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Утечки воздуха - если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или турбокомпрессоре (впуск или выпуск) или промежуточный охладитель, давление не будет расти должным образом. Точно так же, утечки в любых регуляторах вакуума, таких как контроль перепускных клапанов, могут работать неправильно.

Wastegate - Если перепускной клапан турбокомпрессора застрял или протекает, давление наддува не будет повышаться или сбрасываться должным образом.

Неисправный турбокомпрессор. Изношенные или плохо смазанные подшипники, отсутствующие лопасти рабочего колеса или другие проблемы с турбокомпрессором могут препятствовать его наматыванию так быстро, как этого ожидает ECM.

Проблемы с электричеством. Попадание воды или коррозия могут повлиять на сигнал датчика наддува, поступающий на ECM.

Неисправный датчик - датчики давления, как правило, довольно надежны, но поломка не исключена.

Каковы симптомы кода P0240?

Поскольку датчик наддува не обеспечивает точного измерения давления наддува, работа турбонагнетателя или нагнетателя будет нарушена. В зависимости от характера неисправности, работа двигателя с малой мощностью, например, на холостом ходу и в крейсерском режиме, может быть или не быть затронута. Работа двигателя большой мощности, такая как сильное ускорение и высокая скорость, может быть серьезно ослаблена.

Кроме того, вы можете заметить ненормальный шум в системе принудительной индукции, дым в выхлопе и аномально высокую температуру двигателя. В экстремальных случаях ненормальная температура может вызвать детонацию цилиндра и катастрофическое повреждение двигателя. Если датчик давления наддува установлен, он будет показывать неправильные или ошибочные показания.

Как вы устраняете неисправность кода P0240?

Поскольку код DTC P0240 относится к общей ошибке давления наддува, диагностика должна быть терпеливой и методичной.

Сначала убедитесь, что двигатель работает правильно. Бензиновые двигатели могут получить пользу от чистого набора свечей зажигания перед фактической диагностикой, поскольку проблемы с наддувом часто приводят к загрязненным свечам. Обязательно проверьте все электрические разъемы, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

Во-вторых, тщательно осмотрите шланги воздухозаборника, промежуточного охладителя и турбокомпрессора, а также все вакуумные линии датчика и привода на предмет утечек. Убедитесь, что все шланги и трубопроводы надежно подсоединены и правильно закреплены, в зависимости от обстоятельств.

В-третьих, проверьте герметичность между турбокомпрессором и впускным фланцем. Вы можете попробовать переместить его руками (он не должен двигаться) или проверить шипение при помощи стетоскопа при работающем двигателе и включенном турборежиме. Устраните любые утечки и перепроверьте.

На этом этапе, особенно если вы смогли выявить и устранить любые утечки, вы должны очистить коды и перепроверить систему. Если код DTC P0240 возвращается, и вы убедились, что в системе впуска / принудительной индукции нет проблем с двигателем или нет утечек, вы можете проверить давление наддува. Подсоедините датчик давления наддува и наблюдайте за его реакцией, когда вы нажимаете на газ до скорости около 5000 об / мин, а затем отпускаете его. Измерение давления наддува, если вы видите:

Менее 14 фунтов на квадратный дюйм или более 19 фунтов на квадратный дюйм - Подозрение на проблему с турбокомпрессором или перепускным клапаном

Вручную, используя вакуумный насос или ваши руки, приведите в действие рычаг привода перепускной заслонки, чтобы убедиться, что он открывается и закрывается правильно. Используйте датчик наддува, чтобы увидеть, влияет ли перепускной клапан на давление наддува. Ремонт по мере необходимости.

Снимите выпускной шланг турбокомпрессора и загляните внутрь блока. Любые повреждения, такие как остатки масла, сломанные ребра, трение рабочего колеса или шероховатые подшипники, означают, что турбокомпрессор поврежден и его необходимо заменить.

14 фунтов на квадратный дюйм до 19 фунтов на квадратный дюйм - Подозрение на электрическую проблему. Проверьте руководство по ремонту для вашего конкретного года, марки и модели, так как следующие показания напряжения могут отличаться. Как правило, вы должны искать следующее:

При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте

Коды, связанные с P0240

DTC P0235 Неисправность цепи датчика повышения давления турбокомпрессора
DTC P0236 Датчик повышения давления турбокомпрессора A Диапазон цепи / производительность
DTC P0237 Низкий контур A датчика повышения давления в турбокомпрессоре
DTC P0238 Датчик повышения давления турбокомпрессора A, высокий уровень
DTC P0239 Неисправность датчика наддува турбокомпрессора B
DTC P0240 Цепь / характеристика датчика давления наддува турбокомпрессора B
DTC P0241 Низкий контур датчика B турбонагнетателя
DTC P0242 Цепь датчика давления наддува турбокомпрессора B, высокая
DTC P0243 Неисправность электромагнитного клапана впускного клапана турбокомпрессора
DTC P0244 Электромагнитный клапан впускного клапана турбонагнетателя Диапазон / Производительность
DTC P0245 Электромагнитный клапан впускного клапана турбонагнетателя A Низкий
DTC P0246 Соленоид A турбонагнетателя высокого давления
DTC P0247 Неисправность соленоида В турбонагнетателя
DTC P0248 Соленоид B турбонагнетателя, диапазон / производительность
DTC P0249 Низкий уровень электромагнитного клапана B турбонагнетателя
DTC P0250 Электромагнит B высокого давления в турбонагнетателе