Содержание
- Что означает код P018A?
- Каковы общие причины кода P018A?
- Каковы симптомы кода P018A?
- Как вы устраняете неисправность кода P018A?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Коды, связанные с P018A
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P018A | Датчик давления топлива в цепи "B" | Датчик давления топлива, проводка, отказ ПКМ |
Что означает код P018A?
Код ошибки OBD II P018A - это общий код, который определяется как «Датчик давления топлива« B »- неисправность цепи» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает ненормальное напряжение сигнала от датчика давления топлива. Буква «B» в этом определении относится к цепи напряжения сигнала, а не к напряжению входной цепи, в то время как «Неисправность цепи» указывает на наличие неисправности в цепи управления, а не на неисправность датчика или другого компонента. , С помощью кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и компонентов в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в схема, Такое различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» очень помогает всем, кто пытается диагностировать код неисправности схемы, поскольку оно значительно сужает список возможных причин.
Поскольку давление в топливной рампе постоянно меняется, так как потребность в топливе изменяется во время обычной езды, PCM ожидает увидеть сигнал напряжения от датчика давления, который точно отражает эти изменения давления, чтобы иметь возможность поддерживать соответствующую стратегию подачи топлива. всегда.
Таким образом, когда датчик давления топлива регистрирует сигнальное напряжение, которое не согласуется с сигнальным напряжением, PCM ожидает увидеть при любом заданном наборе рабочих условий / параметров, таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки и температура всасываемого воздуха (среди многих других) PCM установит код P018A и включит сигнальную лампу.
С точки зрения работы топливо подается в топливную рампу с постоянной скоростью и давлением, причем это давление преобразуется в напряжение сигнала датчиком давления топлива. Однако на практике фактическое давление в топливной рампе постоянно меняется, так как PCM выполняет регулировку подстройки топлива путем изменения ширины импульса топливных форсунок для увеличения или уменьшения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и в полностью функциональной системе , существует прямая корреляция между сигнальным напряжением, которое генерирует датчик давления топлива, и фактическим давлением в топливной рампе.
Как правило, напряжение сигнала возрастает с увеличением давления топлива и уменьшается с падением давления топлива. Например, если двигатель работает на высоких оборотах и дроссель внезапно закрывается, PCM немедленно уменьшает ширину импульса форсунок, чтобы уменьшить количество впрыскиваемого топлива. Однако, поскольку топливо все еще поступает в топливную рампу с помощью топливного насоса с той же скоростью, давление в топливопроводе резко возрастает, что вызывает столь же крутой рост напряжения сигнала, и наоборот.
Однако внезапное повышение давления устраняется регулятором давления топлива (не путать с датчиком давления топлива), который отводит избыточное давление обратно в бак. При условии, что регулятор давления полностью функционирует, он будет поддерживать давление в рампе в пределах диапазона, указанного производителем, чтобы PCM всегда мог удовлетворить потребность в топливе.
Из вышесказанного должно быть очевидно, почему датчик давления топлива должен точно отражать изменения фактического давления топлива в течение сроков, установленных производителем. Неверные (или задержанные) сигналы от датчика давления топлива напрямую влияют на подачу топлива через инжекторы, поскольку ширина импульса инжектора напрямую связана с давлением топлива, как указано датчиком давления топлива, а не с фактическим давлением в топливной рампе.
Обратите внимание, что хотя фактические параметры настройки неисправности различаются у разных производителей, все производители основывают свои параметры настройки кода на времени (измеренном в секундах), в течение которого не происходит никаких изменений или изменений, которые не соответствуют ожидаемым значениям давления топлива (измеряется в единицах давления). отображаются на датчике давления топлива, когда топливный насос работает на пределе максимального или минимального номинального напряжения.
На рисунке ниже показан типичный датчик давления топлива (обведен красным), который расположен непосредственно на топливной рампе. Обратите внимание, что хотя все датчики давления топлива имеют одинаковый общий вид, могут быть небольшие различия между показанным здесь примером и датчиками давления топлива, предназначенными для других применений.
Каковы общие причины кода P018A?
Наиболее распространенные причины кода P018A во всех приложениях практически одинаковы и могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P018A?
Помимо сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы, типичные признаки этого кода могут сильно различаться в разных приложениях. Общие симптомы могут включать в себя следующее, но обратите внимание, что тяжесть некоторых симптомов может варьироваться в зависимости от приложения-
Как вы устраняете неисправность кода P018A?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Помимо руководства по ремонту используемого приложения и цифрового мультиметра хорошего качества, вам понадобится специальный датчик давления топлива для диагностики этого кода.
ЗАМЕТКА 2: Убедитесь, что в баке автомобиля находится не менее 2 галлонов топлива, чтобы исключить возможность потери времени на диагностику неисправности, когда в автомобиле просто кончилось топливо. Неисправные указатели уровня топлива встречаются гораздо чаще, чем кто-либо может подумать, поэтому убедитесь, что в баке достаточно топлива, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Этот код часто сопровождается другим кодом, который указывает, что был сделан запрос на включение сигнальной лампы. Эти коды иногда зависят от производителя, поэтому всякий раз, когда P018A сопровождается другими кодами, обратитесь к руководству для получения подробной информации об определениях и значениях кодов, отличных от P018A, чтобы избежать погони за кодами, которые будут автоматически очищаться при устранении рассматриваемой проблемы.
Шаг 2
В качестве первого шага в процедуре диагностики / ремонта обратитесь к руководству, чтобы найти датчик давления топлива, а также местоположение, функцию, цветовое кодирование и прокладку всей связанной проводки.
Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов и найдите поврежденные, сожженные, закороченные, отсоединенные и / или корродированные проводку и разъемы. При необходимости выполните ремонт, очистите все коды и выполните повторное сканирование системы, чтобы убедиться, что код возвращается.
Шаг 3
Если повреждение проводки не обнаружено, но код не устранен, обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы проверить давление топлива или устранить его, или подтвердить фактическое давление топлива как причину проблемы. Тем не менее, как высокое, так и низкое давление топлива почти всегда будут подтверждаться наличием кода неисправности, связанной с давлением, но при проверке давления топлива не будет вреда, чтобы убедиться, что оно соответствует техническим характеристикам.
Шаг 4
Если фактическое давление топлива соответствует норме, но код не устранен, отсоедините датчик от разъема и проверьте его внутреннее сопротивление на соответствующих контактах. Сравните это значение со значением, указанным в руководстве, и замените датчик, если его сопротивление не соответствует техническим характеристикам.
ВНИМАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ датчик с топливной рампы, предварительно не сбросив остаточное давление в топливной системе. Невыполнение этого требования может привести к разбрызгиванию топлива по всему двигателю, что является отличным способом разжечь огонь, поэтому обратитесь к руководству по правильной процедуре сброса давления в топливной системе. до снятие датчика давления
Шаг 5
Если сопротивление датчиков давления топлива проверяет, проверить, что полное опорное напряжение (обычно 5 вольт) достигает датчик с двигателем, работающим на холостом ходу. Если на этом проводе нет напряжения, проверьте цепь заземления, чтобы убедиться, что он не закорочен на положительный заряд батареи. Обратите внимание, что в большинстве случаев заземление обеспечивается PCM.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обратитесь к руководству по правильным процедурам для проверки этих цепей во избежание повреждения PCM или других контроллеров.
Шаг 6
Если датчик давления топлива функционирует (в зависимости от его внутреннего сопротивления), не думайте, что он действительно будет работать должным образом во всем рабочем диапазоне. Единственный способ убедиться, что датчик работает должным образом, - это подключить сканер к автомобилю и настроить его таким образом, чтобы он отслеживал данные в реальном времени с датчика давления. Запустите двигатель, но имейте в виду, что если двигатель работает на постоянных оборотах, сигнальное напряжение, генерируемое датчиком, должно оставаться довольно постоянным.
Резкое повышение частоты вращения двигателя приведет к кратковременному падению фактического давления в топливной рампе, и это изменение давления должно быть немедленно отражено на дисплее сканера. Аналогичным образом, внезапное снижение частоты вращения двигателя на мгновение повысит давление топлива, и это изменение также должно отразиться на сканере. В обоих случаях изменение будет отражено в виде изменения напряжения сигнала.
Если изменение является медленным, неустойчивым или если нет изменения напряжения сигнала, вполне вероятно, что сигнальный провод к РСМ каким-то образом неисправен. Если это подозревается, подготовьтесь к выполнению проверок сопротивления, целостности и заземления всей связанной проводки, но обязательно отсоедините проводку от РСМ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все электрические значения соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите проверку системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Минимальное и максимальное напряжения сигнала должны находиться в пределах диапазона, указанного производителем. Если напряжение сигнала падает ниже минимального заданного значения или превышает максимальное заданное значение, а другие коды отсутствуют, подозревайте либо неисправный PCM (редкое событие), либо неисправный / неисправный датчик давления топлива. Обратите внимание, что многие дополнительные датчики давления топлива не всегда точно регистрируют изменения давления топлива. Даже несмотря на то, что сопротивление датчика (при условиях низкого давления топлива) может указывать на его работоспособность, внутренние дефекты могут приводить к тому, что он генерирует сигнальное напряжение, которое не точно отражает фактическое давление в топливной рампе, когда давление топлива увеличивается или колеблется.
ЗАМЕТКА 2: Если вышеупомянутое подозревается, отсоедините датчик давления на соединителе и физически проверьте напряжение сигнала, которое он генерирует непосредственно на датчике, когда давление топлива изменяется при изменении частоты вращения двигателя. Сравните эти показания с диаграммой давления-сопротивления производителя. Замените датчик давления топлива, если есть расхождения между полученными показаниями и указанными значениями, указанными в руководстве. Обратите внимание, что вам может потребоваться подключить датчик давления топлива к топливной рампе, чтобы иметь возможность контролировать фактическое давление топлива на этом этапе.
Шаг 7
В некоторых случаях может потребоваться завершить один или несколько циклов движения, прежде чем код можно будет полностью очистить, поэтому выполните по крайней мере один цикл движения с подключенным сканером, чтобы отслеживать работу датчика давления топлива в режиме реального времени.
Если код не возвращается, восстановление можно считать успешным. Если код вернется вскоре после этого, вполне вероятно, что имеется неустойчивая неисправность, которая может быть чрезвычайно сложной для поиска и устранения. В некоторых случаях может потребоваться допустить ухудшение неисправности до установления точного диагноза, после чего может быть сделан окончательный ремонт.