Содержание
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2037 | Неисправность датчика давления воздуха в системе впрыска | Проводка датчика давления впрыскиваемого воздуха |
Что означает код P2037?
Код ошибки OBD II P2037 - это общий код, который определяется как «Неисправность цепи датчика давления воздуха в системе впрыска восстановителя» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает общую неисправность в электрической цепи управления воздухом для впрыска восстановителя в выхлопных газах. датчик давления или в самом датчике давления впрыска воздуха. Обратите внимание, что-
Цель системы впрыска восстановителя на современных транспортных средствах состоит в том, чтобы ввести точно дозированные количества газообразного или жидкого восстановителя, чтобы уменьшить вредные выбросы выхлопных газов за пределы сокращений, которые возможны с каталитическими нейтрализаторами, сажевыми фильтрами, рециркуляцией выхлопных газов) или переменной величиной. Только системы газораспределения.
Со времени их изобретения в начале 2000-х годов было разработано много различных систем селективного каталитического восстановления (СКВ), и многие системы СКВ, используемые сегодня, зависят от запатентованных технологий для контроля и управления впрыском восстановителя. Однако все системы состоят из одних и тех же основных компонентов, таких как резервуар для восстановителя, нагревательный элемент для нагрева восстановительной жидкости до заданной температуры, линии подачи жидкости, инжектор, специальные датчики давления / температуры, электропроводка / разъемы и один или дополнительные модули управления, которые работают совместно с PCM для управления и / или мониторинга работы системы впрыска восстановителя.
В некоторых случаях сжатый воздух используется для содействия смешиванию восстановительной жидкости с потоком выхлопных газов, и хотя дополнительные компоненты, которые включают воздушный компрессор, воздушные линии, датчики давления и дополнительные проводки / разъемы, увеличивают сложность восстановителя Система впрыска, практическое преимущество системы впрыска восстановителя с помощью воздуха состоит в том, что степень превращения NOx (оксида азота) в безвредные вещества значительно увеличивается.
С точки зрения работы PCM зависит главным образом от входных данных от датчиков температуры и давления выхлопных газов, чтобы определить, когда вводить отмеренное количество восстановительной жидкости в поток выхлопных газов. Поскольку сопротивление датчиков температуры и давления отработавших газов изменяется в прямой реакции на изменение температуры и давления, PCM использует измененные напряжения для расчета фактических давлений и температуры отработавших газов в качестве основы для расчета соответствующей стратегии впрыска восстановителя.
Для того чтобы процесс конверсии был максимально эффективным в современных системах, количество восстановителя, которое впрыскивается в поток выхлопных газов, должно точно соответствовать потребностям восстановителя, чтобы исключить возможность того, что некоторое количество NOx остается непрореагировавшим, когда впрыскивается слишком мало восстановителя, или что избыток восстановителя вытесняется через выхлопную систему, когда впрыскивается слишком много восстановителя. Следует отметить, что в последнем случае некоторые из частично конвертированных NOx могут иногда превращаться обратно в закись азота при некоторых условиях, что в значительной степени лишает цели иметь в первую очередь каталитический нейтрализатор.
Поэтому некоторые производители, особенно Ford, разработали системы впрыска восстановителя, в которых сжатый воздух впрыскивается вместе с восстановителем. На практике поток сжатого воздуха испаряет восстановитель более эффективно, чем это можно сделать с помощью других смесительных устройств и способов. Усовершенствованный процесс смешивания «распределяет» или распределяет восстановитель более равномерно по катализатору, что приводит к повышению скорости превращения NOx в воду, кислород и водяной пар. В то же время улучшенное смешивание восстановителя с потоком выхлопных газов позволяет более точно согласовать необходимое количество восстановителя с количеством NOx, поступающим в каталитический нейтрализатор.
Однако эффективность процесса смешивания зависит от объема, давления и скорости потока сжатого воздуха, находящихся на заданных уровнях. Для контроля этого PCM и другие модули управления используют специальный датчик давления (не путать с датчиком давления выхлопных газов или восстановителем датчик давления), который измеряет давление сжатого воздуха, впрыскиваемого. С точки зрения работы датчик давления воздуха для впрыска восстановителя представляет собой чувствительный к давлению датчик, сопротивление которого изменяется в прямой реакции на изменения давления воздуха, которое он контролирует. По мере увеличения давления сопротивление датчика уменьшается, что позволяет передавать больший ток обратно в РСМ, и наоборот.
PCM интерпретирует изменяющееся напряжение сигнала как давление, и если PCM (или другой модуль управления) обнаружит общую неисправность датчика давления воздуха-восстановителя или неисправность в его цепи (ях) управления, которая не позволяет PCM получать входные данные от датчик, в результате будет установлен код P2037.
Однако обратите внимание, что в некоторых приложениях сигнальная лампа также загорается при установке кода, в то время как в других случаях сбой необходимо регистрировать несколько раз, прежде чем загорится сигнальная лампа. В этих случаях код P2037 будет сохранен как «ожидающий» код.
Где находится датчик P2037?
На изображении выше показана упрощенная принципиальная схема системы впрыска восстановителя, в которой используется сжатый воздух для содействия смешиванию восстановителя с потоком выхлопных газов. Обратите внимание на расположение сопла впрыска восстановителя в этом примере (обведено красным) перед каталитическим нейтрализатором. В то время как инжектор для впрыска восстановителя включает сопло для впрыска воздуха в большинстве случаев, датчик давления впрыска воздуха может быть расположен либо в самом воздушном компрессоре / насосе, либо вдали от каталитического нейтрализатора в линии подачи сжатого воздуха между компрессором / насосом и насосом. сопло для подачи воздуха для защиты датчика давления от перегрева преобразователя.
Обратите внимание, что, поскольку датчик давления воздуха-реагента часто напоминает другие датчики давления, важно всегда обращаться к руководству для соответствующего приложения, чтобы правильно определить местоположение и идентифицировать датчики и другие компоненты. Несоблюдение данного руководства может привести к потере времени, путанице, неправильной диагностике и вероятности дальнейшего повреждения системы впрыска восстановителя.
Каковы общие причины кода P2037?
Обратите внимание, что код P2037 относится конкретно к общему отказу в цепи (ях) управления датчика давления впрыска восстановителя или к отказу самого датчика давления. Следовательно, возможная причина (ы) кода P2037 с гораздо большей вероятностью связана только с этим конкретным датчиком и / или его цепью (ами), а не с неисправностями / отказами / дефектами в деталях, компонентах, цепях или подсистемах в других частях восстановителя. Система впрыска.
Типичные причины кода P2037 могут включать следующее: