Содержание
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2036 | Датчик 2 температуры отработавших газов (EGT), ряд 2 - высокий контур | Проводка короткая к плюсу, датчик EGT |
Что означает код P2036?
Код ошибки OBD II P2036 - это общий код, который определяется как «« Датчик 2 температуры выхлопных газов (EGT), блок 2 - высокий уровень в цепи ») и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой установкой) обнаруживает аномально высокое напряжение в цепи управления датчика температуры выхлопных газов № 2 (или в самом датчике), который установлен в выхлопной системе блока 2. «Группа 2» относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1, тогда как датчик № 2 относится к датчик температуры выхлопных газов, установленный после каталитического нейтрализатора.
Во всех приложениях, которые оснащены датчиками температуры выхлопных газов, PCM использует входные данные от датчиков EGT, расположенных по обе стороны от каталитического нейтрализатора, как для контроля эффективности преобразователя, так и для расчета соответствующих стратегий, чтобы добиться либо снижения, либо повышение температуры выхлопных газов.
Если выхлоп слишком горячий, PCM может инициировать такую стратегию, как отключение некоторых топливных форсунок и свечей зажигания (или впрыск дополнительного окружающего воздуха в систему выпуска через систему впрыска вторичного воздуха), чтобы позволить относительно холодному воздуху проходить через конвертер. в качестве средства защиты каталитического нейтрализатора от воздействия перегрева. Если, с другой стороны, отработавший газ слишком холодный, PCM может изменить момент зажигания и / или подачу топлива, чтобы повысить температуру отработанного газа в качестве средства повышения эффективности каталитического нейтрализатора.
Однако следует отметить, что, хотя существует много возможных причин, по которым температура выхлопных газов может превышать или падать ниже предварительно определенных максимально / минимально допустимых пороговых значений, функция датчика (датчиков) температуры выхлопных газов ограничивается указанием того, что выхлопные газы либо выше или ниже приемлемых / желаемых порогов.
НОТА: Коренные причины чрезмерно горячего (или холодного) выхлопного газа почти наверняка будут указаны в других специальных кодах, которые могут включать коды, относящиеся к учету топлива / воздуха, и / или в кодах, относящихся к неисправностям других датчиков выхлопных газов, которые иногда могут работать неисправно. внести свой вклад в настройку кода P2036.
С точки зрения эксплуатации, датчики температуры выхлопных газов являются наиболее часто простые датчики температуры или термопары, температурной различных реактивного резистора, которые используют опорное напряжение 5 вольт для генерирования напряжения сигнала. В большинстве случаев сопротивление датчика уменьшается при нагревании, что позволяет передавать больший ток обратно в РСМ через выделенную сигнальную цепь. И наоборот, сопротивление датчика увеличивается по мере его охлаждения, что позволяет передавать меньший ток обратно в PCM.
На практике PCM интерпретирует изменяющийся ток сигнала как изменяющиеся степени температуры, и, сравнивая входные данные, которые он получает как от датчиков температуры на входе, так и на выходе от потока выхлопных газов, почти в реальном времени, он может рассчитать коэффициент эффективности для каталитического нейтрализатора. , Однако в случае сбоя в датчике № 2 (ниже по потоку) датчика EGT и / или его цепи / цепи управления / сигнала PCM больше не может эффективно контролировать работу каталитического нейтрализатора (или инициировать корректирующие меры, если требуется), и это хорошо установить код P2036 в результате.
Обратите внимание, что в некоторых приложениях PCM также сразу же загорается сигнальной лампой при обнаружении аномально высокого напряжения, в то время как в других случаях неисправность должна регистрироваться несколько раз, прежде чем загорится сигнальная лампа. В этих случаях код P2036 будет сохранен как «ожидающий» код.
Где находится датчик P2036?
На изображении выше показано типичное расположение датчиков температуры выхлопных газов по обе стороны от каталитического нейтрализатора. Обратите внимание на наличие других, не связанных между собой датчиков, которые не следует путать с датчиками температуры выхлопных газов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Дизельные выхлопные системы оснащены DPF (дизельными сажевыми фильтрами, но здесь не показаны), работа и регенерация которых в значительной степени зависят от датчиков температуры отработавших газов, один из которых установлен до и после DPF. Кроме того, современные выхлопные системы также оснащены несколькими другими датчиками, такими как датчики NOx, кислорода, давления и иногда датчики перепада давления, маркировка или нумерация которых в системе могут различаться у разных производителей.
Поэтому важно всегда обращаться к руководству по соответствующему применению, чтобы правильно найти и идентифицировать датчики температуры отработавших газов. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к потере времени, ошибочным диагнозам и вероятной возможности замены дорогостоящих компонентов выхлопа по ошибке.
Каковы общие причины кода P2036?
Обратите внимание, что первопричину (ы) аномально высокого напряжения в цепи управления любого датчика иногда бывает очень трудно найти и устранить. Тем не менее, если наряду с P2036 присутствуют другие коды, существует более чем вероятность того, что один или несколько дополнительных кодов могли быть вызваны или, по крайней мере, способствовать настройке кода P2036. По этой причине важно разрешить все дополнительные коды (включая ожидающие обработки коды) в том порядке, в котором они были сохранены, поскольку при этом также может быть разрешен код P2033.
Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P2036 могут включать следующее: