Содержание
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P202E | Инжектор редуктора - диапазон цепи / производительность, ряд 1, блок 1 | Проводка, форсунка редуктора, ECM |
Что означает код P202E?
Код ошибки OBD II P202E - это общий код, который определяется как «Форсунка редуктора - диапазон цепи / блок характеристик 1, блок 1» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает напряжение в цепи управления (или в восстановителе). сам инжектор), который выходит за пределы ожидаемого или приемлемого диапазона. Как правило, этот код означает, что инжектор восстановителя работает не так, как ожидается, и что он впрыскивает либо слишком мало, либо слишком много восстановителя, или что он вообще не впрыскивает восстановитель в выхлопную систему из-за проблемы в ее цепи управления, в отличие от значения, что сам инжектор вышел из строя. «Банк 1» относится к инжектору восстановителя и его цепи управления на выпускной системе блока цилиндров, который содержит цилиндр № 1.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Все дизельные выхлопные жидкости, которые соответствуют современным стандартам SAE / ISO, состоят из мочевины и деионизированной воды, которые смешаны в соотношении 32,5% мочевины к 67,5% деионизированной воды. Хотя эта смесь замерзает при 12 ° F (-11 ° C), очень точное соотношение, если 32,5%: 67,5%, гарантирует, что жидкая мочевина и вода как замерзают, так и оттаивают с одинаковой скоростью, что означает, что концентрация мочевины в смесь никогда не меняется, поскольку жидкость замерзает и оттаивает. Однако, поскольку зимние температуры в некоторых частях США регулярно опускаются ниже 12 ° F (-11 ° C), резервуар для восстановителя оснащен высокоэффективным нагревательным элементом для предотвращения замерзания восстановителя во время эксплуатации автомобиля.
Следует отметить, что, если восстановитель замерзнет, когда транспортное средство припарковано, например, в течение ночи, работа двигателя и время запуска, как правило, не будут затронуты за время, необходимое для того, чтобы система отопления разморозила замерзшую восстановительную жидкость. По этой причине добавки для предотвращения замерзания восстановительной жидкости НЕ ДОЛЖНЫ добавляться в резервуар для восстановителя, поскольку добавление любой добавки (добавок) нарушит баланс мочевины / воды в восстановительной жидкости, с одной стороны, и может даже повредить некоторые компоненты системы SCR (селективное каталитическое восстановление), с другой. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Цель системы впрыска восстановителя на современных транспортных средствах состоит в том, чтобы ввести дозированные количества газообразного или жидкого восстановителя, чтобы уменьшить вредные выбросы выхлопных газов за пределы сокращений, которые возможны только при использовании каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров. Обратите внимание, что в бензиновых двигателях восстановитель вводится в каталитический нейтрализатор, тогда как в дизельных двигателях восстановитель чаще всего вводится в сажевый фильтр дизеля.
Со времени их изобретения в начале 2000-х годов было разработано много различных систем селективного каталитического восстановления (SCR), и многие системы SCR, используемые сегодня, зависят от запатентованных технологий для мониторинга и контроля впрыска восстановительных жидкостей. Однако все системы состоят из одних и тех же основных компонентов, таких как резервуар для восстановителя, нагревательный элемент для нагрева восстановительной жидкости до заданной температуры, линии подачи жидкости, инжектор, специальные датчики давления / температуры, электропроводка / разъемы и один или дополнительные модули управления, которые работают совместно с PCM для управления и / или мониторинга работы системы впрыска восстановителя.
С точки зрения работы PCM зависит главным образом от входных данных от датчиков температуры и давления выхлопных газов, чтобы определить, когда вводить отмеренное количество восстановительной жидкости в поток выхлопных газов. Ранние системы SCR (и, следовательно, большинство основных систем) полагались на базовый перепад давления между потоком выхлопных газов и системой подачи восстановителя, чтобы определить количество и время подачи жидкости. Поскольку сопротивление датчиков температуры и давления отработавших газов изменяется в прямой реакции на изменение температуры и давления, PCM использует измененные напряжения для расчета фактических давлений и температуры отработавших газов в качестве основы для расчета соответствующей стратегии впрыска восстановителя.
Тем не менее, поскольку едкая среда внутри выхлопной системы приводит к разрушению и / или ухудшению датчиков, тем самым вызывая отправку неверных данных в PCM, в более новых системах насос-восстановитель и датчик давления находятся выше по потоку от инжектора восстановителя в выхлопной системе. Практическое преимущество этой схемы состоит в том, что когда двигатель запускается и насос-восстановитель отключается, фактическое давление выхлопных газов должно соответствовать выходному (сигнальному) напряжению датчика давления выхлопных газов. Если есть какое-либо несоответствие между фактическим давлением выхлопных газов и выходным сигнальным напряжением датчика давления, это несоответствие почти всегда указывает на неисправный датчик, в отличие от общей неисправности в электрической цепи (ах) управления системой впрыска восстановителя.
Кроме того, современные системы SCR имеют возможность регулировать время и продолжительность впрыска восстановителя, чтобы компенсировать небольшие отклонения между фактическим давлением выхлопных газов и сигнальным напряжением, генерируемым датчиком (датчиками) давления выхлопных газов, что улучшает управление впрыском восстановителей. С практической точки зрения это означает, что PCM и другие модули управления могут исправлять ограниченные степени ухудшения датчика, и в случае возникновения уровня ухудшения датчика давления, который превышает предварительно определенный уровень или пороговое значение, PCM и другие модули управления в системе впрыска восстановителя все еще может управлять системой полностью независимо от датчика (ов) давления выхлопных газов.
Обратите внимание, что хотя неожиданно высокое или низкое напряжение в цепи (ах) управления системой впрыска восстановителя заставит PCM установить код P202E при первом сбое в большинстве приложений, сбой должен произойти несколько раз в некоторых других приложениях, прежде чем PCM включит сигнальную лампу одновременно с установкой кода P202E. При отсутствии сигнальной лампы код P202E будет установлен и сохранен как «ожидающий» код.
Где находится датчик P202E?
На изображении выше показана упрощенная принципиальная схема типичной современной системы SCR, установленной в системе выпуска отработавших газов пассажирского транспортного средства, причем инжектор восстановителя, показанный здесь, обведен красным.
Обратите внимание, что почти во всех современных применениях инжектор восстановителя расположен перед каталитическим нейтрализатором, а температура выхлопных газов и другие датчики обычно расположены после каталитического нейтрализатора. Хотя это позволяет относительно легко найти и идентифицировать инжектор восстановителя, тем не менее, всегда важно обратиться к руководству по соответствующему приложению, чтобы найти и идентифицировать детали, компоненты и, в частности, датчики. Невыполнение этого условия почти наверняка приведет к путанице, потерянному времени, ошибочным диагнозам и вероятной возможности замены ненужных дорогостоящих деталей и компонентов.
Каковы общие причины кода P202E?
Обратите внимание, что, поскольку код P202E, в частности, относится к аномально высоким или низким напряжениям в цепи (ах) управления инжектором восстановителя на блоке 1, вероятные причины кода P202E с гораздо большей вероятностью связаны с отказами и неисправностями только в этой конкретной схеме, скорее чем в любых других частях, компонентах, схемах или подсистемах в других местах системы впрыска восстановителя.
Тем не менее, наиболее вероятные причины этого кода могут включать следующее: