Содержание
- Что означает код P2014?
- Каковы общие причины кода P2014?
- Каковы симптомы кода P2014?
- Как вы устраняете неисправность кода P2014?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Шаг 8
- Шаг 9
- Коды, связанные с P2014
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2014 | Датчик / выключатель положения исполнительного элемента впускного коллектора, блок 1 - неисправность контура | Проводка, датчик положения / выключатель исполнительного элемента управления впускным коллектором |
Что означает код P2014?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: В связи с огромным количеством различных конструкций систем управления воздушным коллектором, которые используются в настоящее время, непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется прочитать раздел в руководстве для приложения, над которым ведется работа, касающегося этой системы. до при попытке диагностики кода P2014 или любого из связанных с ним кодов, такими кодами являются P2015, P2016, P2017 и P2018.
Неспособность получить хотя бы базовые знания об этой системе чаще всего приводит к путанице, ошибочным диагностикам и ненужной замене деталей и компонентов. Кроме того, имейте в виду, что из-за различий в особенностях конструкции данное руководство не может предоставить подробную информацию о диагностике и ремонте P2014, которая будет действительна для всех применений при любых условиях. По этой причине общая информация, представленная здесь, НЕ должна использоваться в какой-либо диагностической процедуре для кода P2014 без ссылки на руководство по приложению, над которым выполняется работа.
Тем не менее, общая информация, представленная здесь, должна позволить большинству непрофессиональных механиков диагностировать и разрешать код P2014 в большинстве приложений без особых усилий или проблем. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Код неисправности OBD II P2014 - это общий код, который определяется всеми производителями как «Датчик / переключатель положения исполнительного элемента воздушного впускного коллектора, неисправность цепи 1 блока питания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в Схема управления датчиком положения устройства управления воздушным потоком в коллекторе. На двигателях с двумя головками цилиндров «Группа 1» относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Устройство управления воздушным потоком в коллекторе можно рассматривать как вторую дроссельную плиту, назначение которой двоякое. С одной стороны, он служит для регулирования скорости, с которой всасываемый воздух проходит через коллектор или в некоторых конструкциях, скорости, с которой смесь воздух / топливо поступает в цилиндры, в зависимости от применения. Увеличивая скорость воздушного потока, улучшается распыление топлива, что увеличивает мощность двигателя без использования большего количества топлива, поскольку улучшается сгорание. Это также снижает вредные выбросы выхлопных газов.
С другой стороны, устройство управления воздушным потоком в коллекторе в значительной степени регулирует скорость заполнения коллектора воздухом. Например, при сильном ускорении двигатель очень быстро всасывает топливно-воздушную смесь из коллектора, и в зависимости от конструкции двигателя (и впускного коллектора) производительность двигателя может фактически ухудшиться, если смесь воздуха и топлива не может войти коллектор с той же скоростью, что двигатель использует его. Таким образом, благодаря достижению баланса между улучшением потока воздуха (и, следовательно, сгорания) и увеличением скорости, с которой смесь воздуха и топлива поступает в коллектор путем небольшого закрытия заслонок управления потоком, объем воздуха во впускном коллекторе может поддерживаться на уровне в пределах очень узкого поля по обе стороны от максимального объема, который может использоваться двигателем в условиях широко открытой дроссельной заслонки.
Однако дьявол живет в деталях, и в этом случае дьявол требует, чтобы степень открытия реальных заслонок, которые контролируют скорость воздуха, проходящего через коллектор, всегда совпадала с частотой вращения двигателя и настройкой дроссельной заслонки. Соотношение между степенью открывания, частотой вращения двигателя и настройкой дроссельной заслонки в любой данный момент сильно различается в зависимости от применения, но в полнофункциональной системе положение контрольной заслонки (-ей) контролируется либо переключателем положения, либо положением -чувствительный датчик, который передает фактическое положение заслонок управления на РСМ.
Таким образом, если при любом конкретном применении фактическое положение заслонок управления воздушным потоком не совпадает ни с желаемым положением заслонок управления, и / или с фактическими настройками дроссельной заслонки и частотой вращения двигателя, производительность двигателя может ухудшиться, поскольку воздух не может попасть в коллектор (или цилиндры) с той же скоростью, что и двигатель.
С точки зрения работы заслонки управления воздушным потоком встроены во впускной коллектор, а их движение контролируется шаговым двигателем с высоким крутящим моментом (или вакуумными соленоидами в некоторых конструкциях), который управляется PCM. Управляющие входы поступают как от переключателя положения / датчика, так и от различных других датчиков управляемости, таких как датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) (при наличии), датчик MAF (массовый расход воздуха), датчик TPS (положение дроссельной заслонки) и другие. На основе всех этих входов, а также сигнала обратной связи от датчика положения управления воздушным потоком в коллекторе, РСМ рассчитывает желаемое положение для заслонок управления, и если все будет работать, как предполагалось, заслонки управления будут либо закрыты, либо открыты шаговый двигатель в положение, которое соответствует желаемой позиции.
Независимо от сигналов обратной связи, полученных PCM от других датчиков, PCM установит код P2014 и включит сигнальную лампу, когда сигнал обратной связи от датчика положения / переключателя, который указывает положение заслонок управления воздушным потоком в коллекторе, ниже ожидаемого. На этом этапе следует отметить, что код P2014 почти всегда вызывается неисправностями или дефектами самого позиционного переключателя / датчика или проводки, связанной с переключателем / датчиком, и этот код редко быть вызвано отказом механизма (механизмов) внутри впускного коллектора.
На рисунке ниже показана типичная схема расположения основных компонентов системы управления воздухозаборником. Тем не менее, обратите внимание, что конструкция, внешний вид и компоновка этих систем сильно различаются в зависимости от применения, но в этом примере датчик / переключатель положения обведен красным цветом, привод / шаговый двигатель обведен синим цветом, соединение между приводом и общий вал обведен зеленым, а пунктирная красная линия представляет ось общего вала, которая соединяет все клапаны управления воздухом в этом коллекторе.
НОТА: Всегда обращайтесь к руководству для приложения, над которым работаете, чтобы найти и правильно идентифицировать все соответствующие компоненты, так как в некоторых случаях различные компоненты системы управления воздушным распределением могут не выглядеть как компоненты в этом примере.
Каковы общие причины кода P2014?
Общие причины P2014 могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P2014?
Общие симптомы P2014 могут включать следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P2014?
НОТА: В системах, в которых для контроля / регулирования системы управления воздушным потоком в коллекторе используется вакуум в двигателе, ручной диагностический манометр, оснащенный градуированным манометром, будет наиболее полезен при диагностике P2014.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Если наряду с P2014 присутствуют другие коды, обратите внимание на них для дальнейшего использования, поскольку в некоторых случаях, особенно в некоторых приложениях Nissan, P2014 не может быть разрешен до того, как будут разрешены некоторые сопровождающие коды. Обратитесь к руководству для определения других кодов и обратите внимание на возможные последствия всех других кодов для P2014.
Шаг 2
Обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все компоненты, связанную проводку и, если применимо, все связанные вакуумные линии и связанные компоненты. Кроме того, определите местоположение, функцию, маршрутизацию и цветовое кодирование всей связанной проводки, чтобы избежать ошибок и возможных случайных коротких замыканий.
Шаг 3
Как только датчик / переключатель положения будет найден и идентифицирован, отсоедините его проводку и обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру (KOER / KOEO) для проверки сопротивления датчика с помощью цифрового мультиметра. Сравните полученное значение со значением, указанным в руководстве, и замените датчик, если его сопротивление не попадает в диапазон, указанный производителем. Очистите все коды после замены и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если код возвращается, снова подключите проводку и подготовьтесь к проверке работы датчика. Этот переключатель / датчик обычно представляет собой простой потенциометр, который состоит из активного штыря, который скользит по спиральному резистору, что означает, что в положении покоя он будет пропускать определенный ток. Когда ползунок перемещается по спиральному резистору, передаваемое напряжение будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от применения.
НОТА: Во многих, если не в большинстве приложений GM, многие значения датчиков часто электрически противоположны; Это означает, что, хотя напряжение сигнала от этого датчика будет увеличиваться при открытии заслонок управления в большинстве приложений, напряжение сигнала на этом датчике в приложениях GM будет уменьшаться при открытии заслонок. Обратитесь к руководству по этому очень важному вопросу, прежде чем переходить к следующему шагу.
Шаг 4
Если сканер может контролировать потоки данных в режиме реального времени, используйте его для контроля напряжения сигнала датчика, поскольку заслонки управления открываются вручную. Обратите внимание, что для этого вручную потребуется отсоединить привод от общего вала, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве, как это сделать, чтобы не повредить что-либо.
Сканер будет отображать постоянное напряжение (которое должно соответствовать значению покоя в руководстве), когда заслонки управления находятся в положении покоя, и увеличение напряжения сигнала (или уменьшение, в зависимости от применения) , должно происходить плавно, так как закрылки открыты до полностью открытого положения. В этой позиции отображаемое напряжение сигнала должно точно соответствовать значению, указанному в руководстве.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если какие-либо полученные показания значительно отклоняются от заданных значений, обратитесь к руководству, чтобы идентифицировать провод опорного напряжения, а также проверить, что надлежащее опорное напряжение (обычно 5 вольт) достигает датчик. Если контрольное напряжение проверяется, замените датчик положения / выключатель.
ЗАМЕТКА 2: Если подходящий сканер недоступен, обратитесь к руководству для определения сигнального провода, и, поместив щупы мультиметра в разъем сзади (так называемое «обратное зондирование»), медленно перемещайте контрольные заслонки вручную, наблюдая за отображаемым показанием. Как полностью закрытые, так и полностью открытые значения, отображаемые на мультиметре, должны соответствовать значениям, указанным в руководстве.
Шаг 5
Если и опорное напряжение и внутреннее сопротивление датчика / коммутатора проверить, но код сохраняется, отсоедините датчик / выключатель с PCM и выполнить непрерывность, сопротивление и проверку заземления подключения на все соответствующие проводах в соответствии с инструкциями в руководстве.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Если обнаружены какие-либо несоответствия, при необходимости выполните ремонт, чтобы обеспечить соответствие всех электрических параметров техническим характеристикам производителя. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Обратите внимание, что если датчик / переключатель был заменен на оригинальную деталь, и все электрические значения находятся в пределах указанных значений, маловероятно, что код вернется в этот момент. Тем не менее, если код возвращается, скорее всего, проблема связана с прерывистой ошибкой, но имейте в виду, что прерывистые неисправности могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и устранения. В некоторых случаях может потребоваться значительное ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз и окончательный ремонт.
Шаг 6
В девяти случаях из каждых десяти этапы диагностики / ремонта вплоть до шага 5 приведут к решению P2014. Однако в тех случаях, когда система управления воздушным потоком в коллекторе регулируется или контролируется вакуумом двигателя, все немного сложнее. При таких применениях большинство компонентов изготавливаются из пластика и резины, ни один из которых не рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрев, вибрацию и высокие температуры под капотом в течение многих лет без сбоев.
Таким образом, диагностика P2014 в этих приложениях обычно начинается с тщательного осмотра всех связанных вакуумных линий. Ищите закаленные, потрескавшиеся, расколотые или смещенные вакуумные линии и замените все вакуумные линии, которые находятся / не находятся в идеальном состоянии.
Шаг 7
Если все вакуумные линии проверены и не обнаружено повреждений, найдите вакуумный привод и установите вакуумный насос на место вакуумной системы двигателя. Обратитесь к руководству по значению максимально допустимого вакуума и создайте этот вакуум, наблюдая за работой датчика положения / переключателя либо с помощью сканера, либо с помощью мультиметра. Обратитесь к шагам 3, 4 и 5 выше, чтобы интерпретировать результат этого теста.
НОТА: Во многих случаях вакуумный привод оснащен фильтром для предотвращения попадания грязи в систему. Убедитесь, что этот фильтр не загрязнен, не засорен и не обслуживается иным образом. Замените фильтрующий элемент, а не пытайтесь промыть или почистить его.
Шаг 8
Если вакуум на исполнительном механизме вакуума не сохраняется и испытательное оборудование не имеет каких-либо дефектов, замените привод на оригинальную деталь, чтобы предотвратить повторение кода. Кроме того, используйте это время для проверки всех других вакуумных компонентов системы управления воздушным потоком в коллекторе и замените те, которые не работают должным образом.
ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые вакуумные системы имеют несколько односторонних вакуумных обратных клапанов.Убедитесь, что идентифицировали их все, и удостоверьтесь, что они все работают как предназначено. Эти клапаны предназначены, чтобы позволить воздуху течь только в одном направлении; поэтому, если вакуум, создаваемый этим обратным клапаном, затухает даже в малейшей степени, замените этот обратный клапан.
Шаг 9
Очистите все коды после завершения всех ремонтов, но дважды проверьте, что все процедуры повторного изучения были выполнены там, где они необходимы. Управляйте транспортным средством в течение по крайней мере одного полного цикла движения со сканером, подключенным для мониторинга работы системы управления воздушным потоком в коллекторе в целом и работы переключателя положения / датчика в частности.
Если код не возвращается, восстановление можно считать успешным. Если маловероятно, что код вернется, повторите шаги 3, 4 и 5, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили. Если необходимо, проведите тест «покачивания» на разъеме переключателя положения / датчика, одновременно следя за его выходом, чтобы увидеть, изменяется ли напряжение. Если он колеблется, отремонтируйте или замените разъем.