Содержание
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2013 | Электропривод управления впускным коллектором / соленоид, ряд 2 - высокий контур | Проводка замкнута на плюс, исполнительный элемент воздушного клапана впускного коллектора / соленоид |
Что означает код P2013?
Код ошибки OBD II P2013 - это общий код, который определяется как «Привод / электромагнитный клапан управления впускным коллектором, высокий уровень в цепи 2» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномально высокое напряжение в цепи управления ( s) МККК (яNtake Manifold рunner Ссистема управления приводом / соленоидом, или общий отказ электрической цепи управления системы, который препятствует эффективной связи между приводом / соленоидом IMRC и PCM. «Банк 2» относится к системе контроля IMRC на банке цилиндров, которая не содержит цилиндр № 1. Обратите внимание, что код P2013 конкретно относится к аномально высоким напряжениям в цепях управления и / или сигналов исполнительного механизма / соленоида IMRC, а не к общим механическим неисправностям / проблемам в системе.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: IMRC не следует путать с аналогичной системой, которая настраивает или контролирует динамику впускного коллектора, которая эффективно изменяет длину отдельных направляющих коллектора. Поскольку система IMRC контролирует движение всасываемого воздуха внутри впускного коллектора, ISO / SAE рекомендует эту систему для обозначения «Система управления направляющими впускного коллектора» (IMRC), чтобы избежать путаницы, хотя иногда эта система также называется вихревой. Система управления / клапан или система управления зарядным движением / клапан.
ЗАМЕТКА 2: Аналогичным образом, ISO / SAE рекомендует, чтобы все системы / устройства, которые контролируют, регулируют, настраивают или изменяют динамику (длину, форму или диаметр) направляющих впускного коллектора, назывались «клапаном настройки впускного коллектора (IMT)», хотя эта система иногда также известна как клапан настройки впускного коллектора, управление длинным / коротким ходом или управление связью впускного коллектора.
Назначение направляющих впускного коллектора заключается в улучшении воздушного потока внутри впускного коллектора путем создания ограничения в коллекторе на низких оборотах двигателя, как для повышения эффективности двигателя на низких оборотах, так и для снижения вредных выбросов выхлопных газов. Поскольку сгорание, как правило, менее эффективно при низких оборотах двигателя, создание частичного ограничения в каждой направляющей коллектора увеличивает скорость воздушного потока через направляющую, что приводит к устранению колебаний давления в коллекторе, вызванных открытием и закрытием впускных клапанов во время нормальной работы. работа двигателя.
С точки зрения работы система IMRC использует отдельные заслонки в каждом направляющем коллекторе, которые все связаны с управляющим стержнем, который проходит по длине впускного коллектора. Стержень управления соединен с приводом, который может работать в эклектическом или вакуумном режиме; При активации привода все заслонки в коллекторе перемещаются на одинаковую величину. Обратите внимание, однако, что закрылки бегуна никогда не закрывают бегунов полностью; в зависимости от применения большинство систем перекрывают только около 60% диаметра направляющих впускного коллектора.
Для управления и контроля положения заслонок направляющего коллектора PCM использует входные данные от датчика MAF (массового расхода воздуха), датчика барометрического давления, датчика скорости двигателя, датчика IAT (температуры впускного воздуха), датчика TPS (положения дроссельной заслонки) ) и другие, чтобы рассчитать соответствующую настройку заслонок направляющего коллектора в соответствии с текущими условиями эксплуатации. Чтобы убедиться, что желаемое и фактическое положения заслонок бегунка совпадают, PCM также использует входные данные от специального переключателя положения, который передает фактическое положение заслонок бегунка в PCM через выделенную сигнальную цепь.
Из вышесказанного должно быть очевидно, что эффективная связь между PCM, исполнительным механизмом системы IMRC и позиционным переключателем системы IMRC является жизненно важной для правильной работы системы, поскольку закрылки IMRC обычно не имеют открытого положения по умолчанию. На практике это означает, что если система выходит из строя в закрытом положении, она будет оставаться в этом положении до тех пор, пока сбой не будет исправлен.
Поэтому, как только PCM обнаруживает ненормально высокое напряжение в любой точке цепи управления исполнительным механизмом / соленоидом системы IMRC, которая препятствует эффективной связи между PCM и исполнительным механизмом / соленоидом, он устанавливает код P2013 и зажигает сигнальную лампу.
Где находится датчик P2013?
Изображение выше показывает типичный внешний вид системы IMRC, но обратите внимание, что в этом случае система управляется приводом с вакуумным управлением, который обозначен желтой стрелкой. Зеленая стрелка указывает на электрический разъем позиционного переключателя, красные стрелки указывают на отдельные заслонки бегунка, а синяя стрелка указывает на связь, которая соединяет привод с управляющим стержнем.
Обратите внимание, что в зависимости от приложения фактический дизайн, внешний вид, расположение и расположение отдельных компонентов могут значительно отличаться от приведенного здесь примера. По этой причине важно обратиться к руководству по соответствующему приложению, чтобы найти и идентифицировать детали / компоненты правильно - невыполнение этого почти наверняка приведет к путанице, потерянному времени, ошибочным диагностикам и ненужной замене частей и компонентов.
Каковы общие причины кода P2013?
Некоторые распространенные причины кода P2013 могут включать следующее:
ПРИМЕЧАНИЕ. Следует отметить, что, хотя перечисленные выше причины являются наиболее распространенными, сбои и дефекты в связанных датчиках и их цепях управления могут иногда вызывать или способствовать настройке кода P2013. Однако, поскольку эти дефекты и отказы почти всегда будут указываться кодами, которые имеют непосредственное отношение к отказу, важно разрешить все дополнительные коды в том порядке, в котором они были сохранены, чтобы предотвратить ошибочный диагноз и, возможно, ненужную замену деталей и компоненты.