Содержание
- Что означает код P200D?
- Активная регенерация
- Пассивная регенерация
- Пассивно-активная регенерация
- Принудительная регенерация
- Где находится датчик P200D?
- Каковы общие причины кода P200D?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P200D | Дизельный сажевый фильтр (DPF), блок 2 - перегрев | - |
Что означает код P200D?
Код ошибки OBD II - это общий код, который определяется как «Банк 2 температуры перегрева дизельного сажевого фильтра» или иногда как «Высокая температура дизельного сажевого фильтра (DPF)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления питанием) обнаруживает, что дизельный сажевый фильтр работает при аномально высокой температуре. Обратите внимание, что перегрев почти всегда вызван чрезмерным количеством сажи в сажевом фильтре. Также обратите внимание, что «Банк 2» относится к DPF (Diesel партикулировать Filter), который установлен в выхлопной системе блока цилиндров, который не содержит цилиндр № 1, и что соответствующие коды DPF влияют только на дизельные двигатели.
НОТА: В то время как эффективная рабочая температура большинства дизельных сажевых фильтров составляет около 600оС (1 1200F) во время процесса регенерации эта температура снижается до 3500С - 4500С (6600F - 8400F) если топливный катализатор используется для инициирования и поддержания процесса регенерации. На практике, однако, не существует единой эффективной температуры регенерации, которая применима ко всем применениям, так как эта температура полностью зависит как от химического состава, используемого в DPF, типа используемого DPF, так и от процесса регенерации, который используется в любом конкретном случае. приложение.
Назначение DPF состоит в том, чтобы уменьшить вредные выбросы дизельного выхлопа путем улавливания твердых твердых частиц, обычно известных как «сажа» в дизельном выхлопе, и удерживать сажу до тех пор, пока не будет собрано заранее определенное количество сажи. Когда эта точка достигнута, PCM запускает процесс регенерации, который обычно включает повышение температуры фильтрующего элемента DPF до точки, где собранная сажа сгорает. Во время процесса регенерации, который может быть активным, пассивным или принудительным, накопленная сажа превращается в довольно безвредные вещества, в то же время DPF очищается, то есть регенерируется, чтобы позволить ему снова начать захват сажи.
С точки зрения работы, PCM использует входные данные от датчиков давления выхлопных газов, а также датчиков температуры выхлопных газов для измерения уровня эффективности DPF. Если система DPF полностью работоспособна, PCM использует эти входные данные для определения нагрузки DPF, которую PCM интерпретирует как общее количество сажи, накопленной в DPF.
Когда эта нагрузка превышает предельную нагрузку сажи, которая применяется к этому применению, PCM инициирует как введение восстановителя (обычно мочевины), так и дополнительного топлива в DPF, чтобы поднять внутреннюю температуру DPF до точки, где может иметь место регенерация. В других случаях PCM выполняет регулировку времени впрыска и других систем, что также повышает температуру выхлопа до точки, в которой происходит регенерация. Обратите внимание, что в последнем случае в выхлопную систему не вводятся химические вещества или дополнительное топливо.
Ниже приведены некоторые подробности наиболее часто используемых процессов регенерации.
Активная регенерация
Активная регенерация использует предел нагрузки сажи и входные данные от датчиков противодавления выхлопных газов, чтобы инициировать регулировку времени впрыска для повышения температуры выхлопных газов или для активации электрических нагревателей в DPF. В зависимости от марки и модели PCM обычно запускает регенерацию фильтра DPF каждые 400–600 км (250–370 миль), но следует учитывать, что это также зависит от того, используется ли транспортное средство для езды по городу или шоссе, средний двигатель нагрузки, качество топлива и общее механическое состояние двигателя, среди других факторов. Обычно, однако, активная регенерация обычно занимает около 10 минут или около того.
Пассивная регенерация
При пассивной регенерации в поток выхлопных газов добавляется восстановитель для повышения температуры до желаемого уровня. Однако некоторые производители используют поток атмосферного воздуха для достижения того же результата, поскольку введение кислорода может достаточно эффективно окислять углерод без необходимости дополнительного топлива для химических веществ. Пассивная регенерация может занять до 30 минут.
Пассивно-активная регенерация
Некоторые производители используют катализаторы DPF, которые позволяют использовать комбинированную пассивно-активную систему регенерации. В этих случаях DPF регенерирует пассивно при постоянных высоких затравках, поскольку температура выхлопных газов в этих условиях достаточно высока, чтобы обеспечить эффективную регенерацию, в то время как активная регенерация может быть инициирована стратегией управления двигателем в периоды езды по городу на низкой скорости.
Принудительная регенерация
Хотя существует множество причин, по которым процессы регенерации DPF либо не инициируются, либо завершаются, не все из этих возможных причин связаны с отказами или сбоями в работе системы. Например, длительные периоды вождения по городу могут помешать процессу запуска или завершения, и единственный способ регенерировать DPF в этих случаях состоит в том, чтобы выполнить принудительную регенерацию, следуя точным, указанным процедурам, которые обычно могут выполняться только с помощью Диагностическое оборудование производителя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Непрофессиональные механики должны учитывать, что, поскольку системы регенерации DPF сильно различаются между приложениями и даже между моделями в конкретном модельном ряду, диагностика проблем DPF обычно требует использования специального программного обеспечения и оборудования производителя. Кроме того, обратите внимание, что варианты восстановления почти всегда зависят от конкретной модели и модели, и, кроме того, необходимо проводить специальные целевые диагностические тесты для точной диагностики большинства проблем DPF. По этим причинам механикам-непрофессионалам настоятельно рекомендуется сообщить о проблемах с DPF дилеру или другим компетентным ремонтным службам для профессиональной диагностики и ремонта.
Где находится датчик P200D?
В то время как фильтры DPF всегда находятся в выхлопной системе, фактическое расположение сажевых фильтров в значительной степени зависит от марки и модели, а также от типа системы регенерации, которая используется в любом конкретном применении. Обратите внимание, что по этой причине приведенное выше изображение типичной системы выпуска отработавших газов с фильтром DPF предназначено только для общих информационных целей. Это изображение показывает только DPF по отношению к другим основным компонентам системы DPF и НЕ представляет фактическую схему фактической системы DPF.
Поэтому помните, что некоторые компоненты, показанные здесь, могут присутствовать не во всех приложениях, а некоторые приложения могут иметь компоненты, которые здесь не показаны. Таким образом, жизненно важно, чтобы руководство по эффективному применению всегда использовалось для определения и идентификации частей и / или компонентов выхлопной системы.
Каковы общие причины кода P200D?
Из-за большого количества различных систем DPF, используемых сегодня, возможные причины проблем с DPF во всех приложениях слишком многочисленны, чтобы перечислять их здесь. Однако некоторые причины являются общими для большинства, если не для всех приложений, и они могут включать следующее:
ВНИМАНИЕ: Имейте в виду, что ЛЮБОЕ несанкционированное изменение (изменения) в системе выпуска или управления двигателем может привести к серьезным, повторяющимся, периодическим и / или постоянным проблемам DPF, которые могут быть невозможно решить до тех пор, пока модификации не будут удалены, или системы управления приложения были восстановлены до их первоначальных настроек. Также обратите внимание, что внесение несанкционированных модификаций в выхлопную систему и другие системы управления двигателем считается «вмешательством», что является федеральным преступлением.