Содержание
- Что означает код P2006?
- Каковы общие причины кода P2006?
- Каковы симптомы кода P2006?
- Как вы решаете проблемы с кодом P2006?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Шаг 8
- Шаг 9
- Коды, связанные с P2006
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2006 | Привод регулятора подачи воздуха во впускной коллектор / соленоид, ряд 1 - привод / соленоид закрыт | Электропроводка, исполнительный элемент / электромагнитный клапан впускного коллектора, механическая неисправность |
Что означает код P2006?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: В связи с огромным количеством различных конструкций систем управления воздушным коллектором, которые используются в настоящее время, непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется прочитать раздел в руководстве для приложения, над которым ведется работа, касающегося этой системы. до попытка диагностики кода P2006 или любых других кодов, относящихся к системе управления воздухозаборником впускного коллектора.
Неспособность получить хотя бы базовые знания об этой системе чаще всего приводит к путанице, ошибочным диагностикам и ненужной замене деталей и компонентов. Кроме того, имейте в виду, что из-за различий в особенностях конструкции данное руководство не может предоставить подробную информацию о диагностике и ремонте для кода P2006, которая будет действительна для всех приложений при любых условиях. По этой причине общая информация, представленная здесь, НЕ должна использоваться в какой-либо диагностической процедуре для кода P2006 без ссылки на руководство по приложению, над которым выполняется работа.
Тем не менее, общая информация, представленная здесь, должна позволить большинству непрофессиональных механиков успешно диагностировать и разрешать код P2006 в большинстве приложений. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Код неисправности OBD II P2006 - это общий код, который определяется всеми производителями как «Привод управления воздушным впускным коллектором, блок 1 - привод / электромагнитный клапан заблокирован» или иногда как «Управление питателем впускного коллектора - Застрял закрытый банк 1». Обратите внимание, что оба определения означают название, которое заключается в том, что PCM устанавливает код P2006, когда он не обнаруживает движения от исполнительного механизма управления воздухом коллектора, но со ссылкой на тот факт, что привод застрял в закрытом положении. На двигателях с двумя головками цилиндров «Группа 1» относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Устройство управления воздушным потоком в коллекторе можно рассматривать как вторую дроссельную плиту, назначение которой двоякое. С одной стороны, он служит для регулирования скорости, с которой всасываемый воздух проходит через коллектор или в некоторых конструкциях, скорости, с которой смесь воздух / топливо поступает в цилиндры, в зависимости от применения. Увеличивая скорость воздушного потока, улучшается распыление топлива, что увеличивает мощность двигателя без использования большего количества топлива, поскольку улучшается сгорание. Это также снижает вредные выбросы выхлопных газов.
С другой стороны, устройство управления воздушным потоком в коллекторе в значительной степени регулирует скорость заполнения коллектора воздухом. Например, при сильном ускорении двигатель очень быстро всасывает топливно-воздушную смесь из коллектора, и в зависимости от конструкции двигателя (и впускного коллектора) производительность двигателя может фактически ухудшиться, если смесь воздуха и топлива не может войти коллектор с той же скоростью, что двигатель использует его.
Таким образом, благодаря достижению баланса между улучшением потока воздуха (и, следовательно, сгорания) и увеличением скорости, с которой смесь воздуха и топлива поступает в коллектор путем небольшого закрытия заслонок управления потоком, объем воздуха во впускном коллекторе может поддерживаться на уровне в пределах очень узкого поля с любой стороны от максимального объема входящего воздуха, который может использоваться двигателем в условиях широко открытой дроссельной заслонки.
Однако дьявол живет в деталях, и в этом случае дьявол требует, чтобы степень открытия фактических заслонок, которые контролируют скорость воздуха, проходящего через коллектор, всегда соответствовала значениям, запрограммированным в РСМ, чтобы обеспечить максимальный двигатель эффективность и экономия топлива при любой заданной скорости двигателя и настройке дроссельной заслонки. Соотношение между степенью открывания, частотой вращения двигателя и настройкой дроссельной заслонки в любой данный момент сильно различается в зависимости от применения, но в полнофункциональной системе положение контрольной заслонки (-ей) контролируется либо переключателем положения, либо положением -чувствительный датчик, который передает фактическое положение заслонок управления на РСМ.
Таким образом, если при любом конкретном применении фактическое положение заслонок управления воздушным потоком не совпадает ни с желаемым положением заслонок управления, ни с заданным значением, запрограммированным для фактической установки дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя, например, когда привод Застряв в закрытом положении (которое удерживает заслонки управления закрытыми), производительность двигателя может ухудшиться, поскольку воздух не может попасть в коллектор (или цилиндры) с той же скоростью, что и двигатель.
С точки зрения работы заслонки управления воздушным потоком встроены во впускной коллектор, а их движение контролируется шаговым двигателем с высоким крутящим моментом (или вакуумными соленоидами в некоторых конструкциях), который управляется PCM. Управляющие входы поступают как от переключателя положения / датчика, так и от различных других датчиков управляемости, таких как датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) (при наличии), датчик MAF (массовый расход воздуха), датчик TPS (положение дроссельной заслонки) и другие.
На основе всех этих входов, а также сигнала обратной связи от датчика положения управления воздушным потоком в коллекторе, РСМ рассчитывает желаемое положение для заслонок управления, и если все будет работать, как предполагалось, заслонки управления будут либо закрыты, либо открыты шаговый двигатель в положение, которое соответствует желаемой позиции.
Независимо от сигналов обратной связи, полученных PCM от других датчиков, PCM установит код P2006 и включит сигнальную лампу, когда сигнал обратной связи от датчика положения / переключателя указывает на то, что привод застрял в закрытом положении, т. Е. Что Привод не перемещается из закрытого положения, когда он получил входной сигнал от PCM.
На этом этапе следует отметить, что код P2006 почти всегда вызывается неисправностями или дефектами самого привода или системы электропроводки / вакуума, связанной с приводом. Этот код редко вызывается отказом механизма (механизмов) внутри впускного коллектора.
На рисунке ниже показана типичная схема расположения основных компонентов системы управления воздухозаборником. Тем не менее, обратите внимание, что конструкция, внешний вид и компоновка этих систем сильно различаются в зависимости от применения, но в этом примере датчик / переключатель положения обведен красным цветом, привод / шаговый двигатель обведен синим цветом, соединение между приводом и общий вал обведен зеленым, а пунктирная красная линия представляет ось общего вала, которая соединяет все клапаны управления воздухом в этом коллекторе.
НОТА: Всегда обращайтесь к руководству для приложения, над которым работаете, чтобы найти и правильно идентифицировать все соответствующие компоненты, так как в некоторых случаях различные компоненты системы управления воздушным распределением могут не выглядеть как компоненты в этом примере.
Каковы общие причины кода P2006?
Общие причины P2006 могут включать следующие
Каковы симптомы кода P2006?
Общие симптомы P2006 могут включать следующее:
Как вы решаете проблемы с кодом P2006?
НОТА: В системах, в которых для контроля / регулирования системы управления воздушным потоком в коллекторе используется вакуум в двигателе, ручной диагностический манометр, оснащенный градуированным манометром, будет наиболее полезен при диагностике P2006.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Если наряду с P2006 присутствуют другие коды, внимательно изучите их для дальнейшего использования, поскольку в некоторых случаях P2006 не может быть разрешен до того, как будут разрешены некоторые сопровождающие коды. Обратитесь к руководству для определения других кодов и обратите внимание на возможные последствия всех других кодов для P2006.
Шаг 2
Обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все компоненты, связанную проводку и, если применимо, все связанные вакуумные линии и связанные компоненты. Кроме того, определите местоположение, функцию, маршрутизацию и цветовое кодирование всей связанной проводки, чтобы избежать ошибок и возможных случайных коротких замыканий.
Шаг 3
ПРИМЕЧАНИЕ. Во многих приложениях PCM использует входные данные от переключателя / датчика положения привода только для определения положения заслонок управления, что означает, что неисправный переключатель положения / датчик может заставить PCM «думать», что привод застрял в закрытом положении. По этой причине важно полностью исследовать и разрешить все коды (включая ожидающие коды), которые относятся к переключателю / датчику положения привода, в качестве первого шага в диагностической процедуре для кода P2006.
Как только датчик / переключатель положения будет найден и идентифицирован, отсоедините его проводку и обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру (KOER / KOEO) для проверки сопротивления датчика с помощью цифрового мультиметра. Сравните полученное значение со значением, указанным в руководстве, и замените датчик, если его сопротивление не попадает в диапазон, указанный производителем. Очистите все коды после замены и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если код возвращается, снова подключите проводку и подготовьтесь к проверке работы датчика. Этот переключатель / датчик обычно представляет собой простой потенциометр, который состоит из активного штыря, который скользит по спиральному резистору, что означает, что в положении покоя он будет пропускать определенный ток. Когда ползунок перемещается по спиральному резистору, передаваемое напряжение будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от применения.
НОТА: Во многих, если не в большинстве приложений GM, многие значения датчиков часто электрически противоположны; Это означает, что, хотя напряжение сигнала от этого датчика будет увеличиваться при открытии заслонок управления в большинстве приложений, напряжение сигнала на этом датчике в приложениях GM будет уменьшаться при открытии заслонок. Обратитесь к руководству по этому очень важному вопросу, прежде чем переходить к следующему шагу.
Шаг 4
Если сканер может контролировать потоки данных в режиме реального времени, используйте его для контроля напряжения сигнала датчика, поскольку заслонки управления открываются вручную. Обратите внимание, что для этого вручную потребуется отсоединить привод от общего вала, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве, как это сделать, чтобы не повредить что-либо.
Сканер будет отображать постоянное напряжение (которое должно соответствовать значению покоя в руководстве), когда заслонки управления находятся в положении покоя, и увеличение напряжения сигнала (или уменьшение, в зависимости от применения) , должно происходить плавно, так как закрылки открыты до полностью открытого положения. В этой позиции отображаемое напряжение сигнала должно точно соответствовать значению, указанному в руководстве.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если какие-либо полученные показания значительно отклоняются от заданных значений, обратитесь к руководству, чтобы идентифицировать провод опорного напряжения, а также проверить, что надлежащее опорное напряжение (обычно 5 вольт) достигает датчик. Если контрольное напряжение проверяется, замените датчик положения / выключатель.
ЗАМЕТКА 2: Если подходящий сканер недоступен, обратитесь к руководству для определения сигнального провода, и, поместив щупы мультиметра в разъем сзади (так называемое «обратное зондирование»), медленно перемещайте контрольные заслонки вручную, наблюдая за отображаемым показанием. Как полностью закрытые, так и полностью открытые значения, отображаемые на мультиметре, должны соответствовать значениям, указанным в руководстве.
Шаг 5
Если и опорное напряжение и внутреннее сопротивление датчика / коммутатора проверить, но код сохраняется, отсоедините датчик / выключатель с PCM и выполнить непрерывность, сопротивление и проверку заземления подключения на все соответствующие проводах в соответствии с инструкциями в руководстве.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Если обнаружены какие-либо несоответствия, при необходимости выполните ремонт, чтобы обеспечить соответствие всех электрических параметров техническим характеристикам производителя. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Обратите внимание, что если датчик / переключатель был заменен на оригинальную деталь, и все электрические значения находятся в пределах указанных значений, маловероятно, что код вернется в этот момент. Тем не менее, если код возвращается, скорее всего, проблема связана с прерывистой ошибкой, но имейте в виду, что прерывистые неисправности могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и устранения. В некоторых случаях может потребоваться значительное ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз и окончательный ремонт.
Шаг 6
В девяти случаях из каждых десяти этапы диагностики / ремонта вплоть до шага 5 разрешат P2006. Однако в тех случаях, когда система управления воздушным потоком в коллекторе регулируется или контролируется вакуумом двигателя, все немного сложнее. При таких применениях большинство компонентов изготавливаются из пластика и резины, ни один из которых не рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрев, вибрацию и высокие температуры под капотом в течение многих лет без сбоев.
Таким образом, диагностика P2006 в этих приложениях обычно начинается с тщательного осмотра всех связанных вакуумных линий. Ищите закаленные, потрескавшиеся, расколотые или смещенные вакуумные линии и замените все вакуумные линии, которые находятся / не находятся в идеальном состоянии.
Шаг 7
Если все вакуумные линии проверены и не обнаружено повреждений, найдите вакуумный привод и установите вакуумный насос на место вакуумной системы двигателя. Обратитесь к руководству по значению максимально допустимого вакуума и создайте этот вакуум, наблюдая за работой датчика положения / переключателя либо с помощью сканера, либо с помощью мультиметра. Обратитесь к шагам 3, 4 и 5 выше, чтобы интерпретировать результат этого теста.
НОТА: Во многих случаях вакуумный привод оснащен фильтром для предотвращения попадания грязи в систему. Убедитесь, что этот фильтр не загрязнен, не засорен и не обслуживается иным образом. Замените фильтрующий элемент, а не пытайтесь промыть или почистить его.
Шаг 8
Если вакуум на исполнительном механизме вакуума не сохраняется и испытательное оборудование не имеет каких-либо дефектов, замените привод на оригинальную деталь, чтобы предотвратить повторение кода. Кроме того, используйте это время для проверки всех других вакуумных компонентов системы управления воздушным потоком в коллекторе и замените те, которые не работают должным образом.
НОТА: Некоторые вакуумные системы включают в себя несколько односторонних вакуумных обратных клапанов. Убедитесь, что идентифицировали их все, и удостоверьтесь, что они все работают как предназначено. Эти клапаны предназначены, чтобы позволить воздуху течь только в одном направлении; поэтому, если вакуум, создаваемый этим обратным клапаном, затухает даже в малейшей степени, замените этот обратный клапан.
Шаг 9
Очистите все коды после завершения всех ремонтов, но дважды проверьте, что все процедуры повторного изучения были выполнены там, где они необходимы. Управляйте транспортным средством в течение по крайней мере одного полного цикла движения со сканером, подключенным для мониторинга работы системы управления воздушным потоком в коллекторе в целом и работы переключателя положения / датчика в частности.
Если код не возвращается, восстановление можно считать успешным. Если маловероятно, что код вернется, повторите шаги 3, 4 и 5, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили. Если необходимо, проведите тест «покачивания» на разъеме переключателя положения / датчика, одновременно следя за его выходом, чтобы увидеть, изменяется ли напряжение. Если он колеблется, отремонтируйте или замените разъем.
Коды, связанные с P2006
P2007 - Относится к «Завершение контроля работы впускного коллектора в закрытом банке 2»