P1352

Содержание

• Что означает код P1352?
• Где находится датчик P1352?
• Каковы общие причины кода P1352?
• Каковы симптомы кода P1352?
• Другие специфичные для производителя определения для P1352

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P1352	Пропуск зажигания во время запуска цилиндра 6 (BMW, MINI) Высокий выходной сигнал модуля управления зажиганием / импульс обнаружен при заземленном цилиндре 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Катушка зажигания A Первичная цепь (FORD, MAZDA) # 2 MF Сигнальная линия открыта (HYUNDAI)

Что означает код P1352?

Код ошибки OBD II P1352 - это код производителя, который определяется производителем автомобилей General Motors как «Высокий выходной сигнал модуля зажигания / импульс обнаружен при заземленном цилиндре 2» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой установкой) обнаруживает короткое замыкание на положительный аккумулятор в цепи (ах) управления зажиганием цилиндра № 2.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ. Имейте в виду, что приведенная ниже информация является обязательно краткой и, следовательно, чрезвычайно упрощенной характеристикой очень сложной цепочки взаимодействующих событий. Обратите внимание, что а) все эти события должны быть выполнены в правильной последовательности, чтобы запустить современный двигатель, и б) что не все управляемые компьютером шаги (и схемы, которые должны быть в идеальном рабочем состоянии), чтобы запустить современный двигатель описан здесь. Обратите внимание, что представленная здесь информация предназначена только для иллюстрации процесса запуска двигателя и поэтому не должна использоваться в каких-либо процедурах и / или попытках диагностировать и / или ремонтировать коды неисправностей системы зажигания.

Более того, из-за очень сложной природы современных систем зажигания, наилучшим вариантом всегда является обращение за профессиональной помощью, диагностика и устранение подобных проблем во избежание серьезных травм. Обратите внимание, что поражение электрическим током при чрезвычайно высоких токах / напряжениях в системах зажигания может привести к смертельным травмам. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

В то время как ICM (модуль управления зажиганием) имеет свои собственные выделенные цепи питания и заземления, которые контролируют момент зажигания во время запуска двигателя, PCM принимает на себя управление моментом зажигания после запуска двигателя. Для облегчения этой функции управления PCM использует входные данные от CKP (датчик положения коленчатого вала), а также входные данные от других датчиков, таких как CMP (датчик положения распределительного вала), через цепи, которые включают в себя следующие:

Сигнал запуска синхронизации зажигания от CKP

Сигнал управления моментом зажигания

Сигнал двигателя низкого разрешения

Сигнал двигателя среднего разрешения

Сигнал положения распредвала

Низкий опорный сигнал

Следует отметить, что хотя каждый из зубцов на кольце реактора, который работает вместе с CKP, создает сигнал, у кольца реактора гораздо больше зубцов, чем необходимо для создания сигнала запуска зажигания для каждого цилиндра. Здесь не нужно углубляться в технические причины этого, но достаточно сказать, что PCM использует общее количество сигналов, которые создаются в течение каждого цикла двигателя, в сложных вычислениях, чтобы определить точный момент для подачи искры в любой данный цилиндр, который в случае кода P1352 это цилиндр № 2.

Проще говоря, эти вычисления включают в себя деление общего количества сигналов, созданных фактором, который варьируется между приложениями и производителями. Тем не менее, это позволяет PCM в высокой степени повысить разрешение частоты сигнала запуска зажигания. На практике и в этом контексте «увеличение разрешения» означает повышение точности синхронизации сигналов запуска зажигания.

Однако на практике ICM контролирует сигналы от CKP во время запуска двигателя, чтобы определить правильную пару цилиндров, на которой следует инициировать последовательность событий, управляющих зарядом катушки зажигания, или время разгона при подготовке к созданию и доставке зажигания. искры к паре цилиндров, определенных ICM и CKP. Когда двигатель запускается, сигнал CKP и второй сигнал высокого разрешения (18-кратный) передаются в ICM через выделенную схему управления. После приема обоих сигналов ICM передает 18-кратный и еще один 3-кратный сигнал низкого разрешения в PCM, который затем использует эти сигналы, чтобы принять на себя управление созданием, синхронизацией и доставкой искр зажигания ко всем цилиндры.

Таким образом, когда в любой цепи зажигания, связанной с цилиндром № 2, происходит короткое замыкание на положительный заряд аккумулятора, PCM распознает, что он не может эффективно контролировать любой аспект зажигания на цилиндре № 2, и он установит код P1352 и загорится. предупредительный световой сигнал в результате.

Где находится датчик P1352?

На изображении выше показано расположение (обведено) модуля зажигания в приложении General Motors 2.2L Ecotec. Обратите внимание, что в других приложениях, таких как двигатели серии LS, модуль зажигания может входить в состав катушек или быть встроен в них, в то время как в более старых приложениях GM модуль зажигания может быть присоединен к распределителю.

Обратите внимание, что модуль зажигания в некоторых приложениях GM похож на другие, не связанные модули. Поэтому рекомендуется сделать правильную ссылку на надежную сервисную информацию, чтобы найти и идентифицировать модули зажигания правильно

Каковы общие причины кода P1352?

Наиболее распространенные причины появления кода P1352 практически одинаковы для большинства приложений GM и могут включать одно или несколько из следующих

Неисправный, неисправный или поврежденный модуль управления зажиганием (чаще всего)

Поврежденная, сгоревшая и / или закороченная проводка / разъемы в цепи управления зажиганием

Датчик CKP неисправен или замкнут на положительный заряд батареи

Каковы симптомы кода P1352?

Общие симптомы кода P1352 могут включать одно или несколько из следующих

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Множество дополнительных кодов, и в частности коды, связанные с пропуском зажигания, могут присутствовать вместе с P1352

Двигатель почти наверняка пропускает зажигание, но учтите, что в некоторых случаях пропуски зажигания могут возникать время от времени в результате прерывистых коротких или обрывов цепи

Холостой ход может быть грубым или неустойчивым в результате пропуска зажигания

Двигатель может быть трудно запустить

Повреждение каталитического нейтрализатора может произойти, если этот код не решен своевременно

Сбой или сбой PCM, но учтите, что, поскольку это редкое событие, его необходимо искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо модуль управления.

Другие специфичные для производителя определения для P1352

Катушка зажигания Первичная цепь (Ford)
Высокий выходной сигнал модуля управления зажиганием / обнаружен импульс при заземленном цилиндре 2 (GM)
Обрыв цепи управления электромагнитным клапаном холостого хода (BMW)
Цепь управления зажиганием - линия байпаса - высокое напряжение (Buick)
Высокий выходной сигнал модуля управления зажиганием / обнаружен импульс при заземленном цилиндре 2 (Cadillac)
Система управления зажиганием, напряжение байпасной цепи высокое (Chevrolet)
Датчик массового расхода воздуха (MAF) - схема работы (Dodge)
Датчик массового расхода воздуха (MAF) - схема работы (Freightliner)
# 2 Открыта сигнальная линия MF (Hyundai)
Катушка зажигания A, неисправность первичной цепи (Land Rover)
Катушка зажигания 1, неисправность первичной цепи (Линкольн)
Катушка зажигания A - неисправность первичной цепи (Mazda)
Пропуск зажигания во время запуска цилиндра 6 (мини)
Высоковольтное напряжение цепи 2 модуля управления зажиганием (leM) - катушка зажигания (Oldsmobile)
Система управления зажиганием, байпасная цепь высокого напряжения (Pontiac)
Модуль диагностики зажигания, цилиндр 2 - нет сигнала (Saab)
Модуль управления зажиганием (ICM), контрольный цилиндр 2 и 3 (Сатурн)
Катушка зажигания, цилиндр 2, первичная - низкий уровень сигнала (Volvo)