P1336 - вариация системы положения коленчатого вала не изучена (GM)

Содержание

• Что означает код P1336?
• Где находится датчик P1336?
• Каковы общие причины кода P1336?
• Каковы симптомы кода P1336?
• Другие специфичные для производителя определения для P1336

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P1336	Прерывистое прерывистое прерывание датчика частоты вращения коленчатого вала (ACURA, HONDA) Адаптация крутящего момента двигателя на пределе (AUDI, VOLKSWAGEN) Не изучено изменение системы положения коленчатого вала (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Нет 5Vs к датчику положения дроссельной заслонки (DODGE) Ошибка входного сигнала датчика положения коленчатого вала или положения распределительного вала (FORD, LINCOLN, MERCURY) Короткая сигнальная линия № 6 MF (HYUNDAI) Датчик положения коленчатого вала (INFINITI, NISSAN) Изменения системы датчика положения коленчатого вала не изучены (ISUZU) Сигнал неисправности датчика положения распределительного вала (MAZDA) 58x Ошибка зуба положения кривошипа не изучена (SUZUKI)

Что означает код P1336?

Код ошибки OBD II P1336 - это код производителя, который определяется автопроизводителями General Motors и Isuzu как «Неизвестно изменение системы положения коленчатого вала» и устанавливается в этих приложениях, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает, что система, которая контролирует Положение коленчатого вала не «изучило» изменения в положении коленчатого вала, которые присущи этой системе. Обратите внимание, что эти изменения включают изменения, которые возникают в результате нормальных деформаций коленчатого вала.

Современные двигатели используют датчики положения коленчатого вала для контроля положения коленчатого вала относительно контрольной точки, с одной стороны, и для отслеживания изменений скорости вращения коленчатого вала для обнаружения пропусков зажигания, с другой. В первом случае, датчик положения коленчатого вала использует зазор между двумя зубами во вращающейся reluctor кольца, чтобы создать определенную форму волны, что РСМ распознает в качестве опорной точки, которая используется для расчета зажигания-времени, а в некоторых случаях, стратегиях доставки топлива , Во втором случае PCM использует временной интервал между последовательными сигналами «ВКЛ» и «ВЫКЛ», создаваемыми датчиком положения коленчатого вала и вращающимся кольцом реактора, для расчета частоты вращения двигателя.

Если бы двигатели были совершенными машинами, не было бы изменений скорости вращения коленчатого вала в любом двигателе, но дело в том, что двигатели не совершенны, и, следовательно, существенные различия в скорости вращения коленчатых валов. Обратите внимание, что во многих, если не в большинстве случаев, изменения частоты вращения коленчатых валов не являются результатом неисправностей, дефектов, отказов или неисправностей в двигателе и / или системах управления топливом, а скорее являются результатом незначительных недостатков и недостатков. в конструкции и конструкции двигателя в сочетании с тенденцией некоторых компонентов двигателя вибрировать на определенных частотах при их нагрузке.

Однако на практике каждый зуб на кольце реактора действует как своего рода переключатель, который создает и разрушает магнитное поле в датчике положения коленчатого вала, когда он проходит перед чувствительным элементом в датчике. Каждый сигнал действует как триггер, который создает искру зажигания, и если бы все компоненты в двигателе были идеально сбалансированы, временной интервал между каждой парой сигналов всегда был бы одинаковым, и поэтому коленчатый вал вращался бы с постоянной скоростью.

Однако различия в производственных допусках, незначительные дисбалансы между поршневыми деталями, незначительные дисбалансы вращающихся деталей, таких как маховики, узлы сцепления, гидротрансформаторы, гармонические балансировщики, и даже незначительные колебания давления сгорания между цилиндрами по любой причине могут привести к незначительным вариации скорости вращения коленчатого вала.

В течение нормального хода событий гармонический балансировщик будет поглощать большинство естественных изменений скорости вращения коленчатого вала, но если PCM не запрограммирован распознавать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала, которые возникают как естественное следствие нормальной работы двигателя, все варианты будут интерпретированы как осечки. Поэтому, чтобы этого не происходило, все РСМ запрограммированы так, чтобы игнорировать изменения скорости вращения коленчатого вала, которые меньше указанного значения, причем это значение различно для разных типов двигателей и конструкций.

В полнофункциональной системе, в которой программирование PCM работает правильно, PCM распознает только изменения скорости вращения коленчатого вала, которые превышают максимально допустимое значение, и только эти изменения будут распознаваться как пропуски зажигания или дисбалансы выходной мощности между цилиндрами. Однако следует отметить, что эта функциональность зависит от части программирования, которую можно рассматривать как подсистему в более крупной системе управления зажиганием, и для обеспечения ее правильной работы PCM следит за исправностью и состоянием этой подсистемы. -система на постоянной основе.

Существует множество возможных причин, по которым данная конкретная подсистема может работать не так, как задумано, но с точки зрения управления двигателем PCM меньше заботится о причине (причинах) изменения скорости вращения коленчатого вала, чем о факте что он больше не может игнорировать изменения, которые он научился игнорировать. Иными словами, наличие кода P1336 в приложениях GM и Isuzu означает, что PCM теперь интерпретирует все вариации скорости вращения коленчатого вала как пропуски зажигания или дисбалансы мощности, поскольку он утратил способность различать вариации, превышающие максимально допустимый порог, и изменения, которые он был запрограммирован, чтобы игнорировать.

По сути, наличие кода P1336 в приложениях GM и Isuzu означает, что PCM утратил способность обнаруживать реальные пропуски зажигания, а не означает, что он обнаружил изменения скорости вращения коленчатого вала, которые превышают максимально допустимый порог. С диагностической точки зрения это различие является важным, поэтому, когда эта подсистема выходит из строя (или отсутствует по какой-либо причине), PCM установит код P1336 и сначала включит сигнальную лампу, прежде чем он установит любой другой пропуск зажигания и / или код (ы) дисбаланса мощности.

Где находится датчик P1336?

На изображении выше показано расположение (показано стрелкой) датчика угла поворота коленчатого вала на двигателе GM LS 1. Следует отметить, что в большинстве применений GM и Isuzu кольцо реактора, которое работает совместно с датчиком угла поворота коленчатого вала, находится внутри двигателя, что может очень затруднить проверку кольца реактора на наличие повреждений или наличие чрезмерных скоплений частицы износа металла. Однако следует также отметить, что, хотя неисправные датчики угла поворота коленвала и кольца реактора могут привести к установке кода P1336, первопричины этого кода многочисленны и различны. См. Раздел «Причины» этой статьи для более подробной информации.

Каковы общие причины кода P1336?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Следует отметить, что при снятии и замене гидротрансформаторов, маховиков / гибких дисков, узлов сцепления, гармонических балансировщиков и приводных ремней, как правило, не происходит установки кода P1336, это верно только в том случае, если заменяемые детали изготовлены OEM или качественные запасные части.

Однако в тех случаях, когда запасные части не эквивалентны оригинальным деталям с точки зрения подгонки, формы и функционирования, дисбаланс этих деталей может и часто приводит к колебаниям частоты вращения коленчатого вала, которые превышают одно или несколько изученных значений отклонения, что почти наверняка приведет к установке кода P1336.

Поэтому, чтобы этого не происходило, рекомендуется, чтобы предписанная процедура повторного изучения «CASE» (Ошибка датчика угла поворота коленчатого вала) выполнялась с помощью подходящего сканирующего инструмента каждый раз при удалении или замене вращающегося компонента. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Другие возможные причины кода P1336 могут включать одну или несколько из следующих

Невыполнение предписанной процедуры повторного изучения «СЛУЧАЯ» после удаления или замены вращающегося компонента

Чрезмерно изношенные и / или поврежденные компоненты ГРМ, включая цепи ГРМ, звездочки ГРМ, направляющие цепи ГРМ и устройства натяжения цепи ГРМ.

Неправильно установленные компоненты ГРМ

Использование неправильных колец реактора: обратите внимание, что хотя колёса реактора на конкретной серии двигателей могут выглядеть одинаково, они отличаются в отношении положений опорных точек, которые указывают положение цилиндра № 1

Низкое давление масла, которое может привести к тому, что устройства натяжения цепи газораспределительного механизма утратят способность поддерживать правильное натяжение цепи газораспределительного механизма, что, в свою очередь, может вызвать скачкообразные или колебательные движения в цепях газораспределительного механизма, что, в свою очередь, может вызвать значительные циклические колебания вращения коленчатого вала скорость

Обожженная, поврежденная, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы в жгуте проводов датчиков угла поворота коленчатого вала

Присутствие почти любого кода трансмиссии потенциально может установить код P1336 в качестве дополнительного кода к первичному коду, но учтите, что в этих случаях P1336 будет установлен и сохранен после того, как первичный код был установлен и сохранен

Неисправный датчик угла поворота коленвала и / или кольцо реактора

Использование некоторых вторичных датчиков угла поворота коленвала

Неправильно или неправильно запрограммированный PCM

Использование ориентированного на производительность программирования PCM или использование чипов некоторых производителей для изменения мощности двигателя и его характеристик.

Сбой или сбой PCM, но учтите, что, поскольку это редкое событие, его необходимо искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо модуль управления.

Каковы симптомы кода P1336?

Наиболее распространенные симптомы кода P1336 практически одинаковы для уязвимых приложений GM и Isuzu и могут включать одно или несколько из следующих

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Один или несколько (или несколько) дополнительных кодов могут присутствовать вместе с P1336

Двигатель может споткнуться или затормозить при ускорении

Двигатель может пропускать зажигание или работать примерно на некоторых или на всех оборотах двигателя

Холостой ход может быть грубым, неустойчивым, или скорость холостого хода может несколько колебаться

Двигатель может запуститься, но через несколько секунд снова выключиться, но учтите, что время его работы до выключения может быть непостоянным

Двигатель может нормально запускаться и работать до тех пор, пока он не выключится, после чего он может запуститься или не запуститься снова

В тяжелых случаях двигатель может вообще не запуститься, даже если скорость вращения коленвала не пострадает

Другие специфичные для производителя определения для P1336

Ошибка входного сигнала датчика положения коленвала или распредвала (Ford)
Не изучено изменение системы положения коленчатого вала (GM)
Контроль крутящего момента двигателя - превышен предел контроля (Volkswagen)
Положение коленчатого вала (CKP) / проблема с рабочими характеристиками (Acura)
Контроль крутящего момента двигателя - превышен контрольный предел (Audi)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - вариация не изучена (Buick)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - вариация не изучена (Cadillac)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - вариант без обучения (Chevrolet)
Нет 5Vs к датчику положения дроссельной заслонки (Dodge)
Прерывистое прерывание датчика CSF (Honda)
Короткая сигнальная линия № 6 MF (Hyundai)
Неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP) (Infiniti)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - изменение сигнала (Isuzu)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - диапазон / производительность (Jaguar)
Датчик положения распределительного вала (CMP) / датчик положения коленчатого вала (CKP) - неисправность сигнала (Линкольн)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) / датчик положения распределительного вала (CMP) - диапазон цепи / рабочие характеристики (Mazda)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - сигнал (Mercedes-Benz)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) (Меркурий)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) 1 - повреждение зубьев ротора (Nissan)
Коленчатый вал, датчик положения (CKP) - вариант не вычищен (Oldsmobile)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - вариация не изучена (Pontiac)
Датчик положения коленчатого вала (CKP) - вариант не выровнен (Сатурн)
58x Ошибка зуба положения кривошипа не изучена (Suzuki)
Цепь запроса стартера - неисправность (Volvo)

98 Севилья электрические проблемы и срыв
Вот Это Да! Пожертвования отличные! Без них НАСТОЯТЕЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО этот сайт мог бы работать на благо всех нас ... и всегда был рад сделать все возможное, чтобы помочь тем, кто помогает этому сайту. Что касается проблемы с остановкой, если двигатель работает нормально - красиво и плавно и все такое - и тогда ...

Датчик положения коленчатого вала
2001 Oldsmobile Aurora с 4,0 л V 8 Датчик положения коленчатого вала был заменен, проблема в том, что теперь есть процедура обучения. Я искал пару дней, но я не смог найти сканирующий инструмент, который позволил бы мне установить процедуру обучения. Диагностический прибор доступен только для автосалона ...

2002 Ford Windstar 3,8 л код P1336
2002 Ford Windstar 3,8 л код пробег 136 k Автомобиль вошел с проверкой света двигателя. Коды P0174, P0171, P0161, P1336. Я решил 3 кода, но тот, который убивает меня, это P1336. Согласно книге говорится, что сигналы кривошипа и кулачка не были выровнены и наводят на мысль ...

Новый водяной насос вышел из строя через две недели?
Вот некоторая информация о переучивании ... но я пытаюсь вспомнить ... мы УВЕРЕНЫ, что демпфирующий шкив является причиной шума? ____________________________________________________ CKP Variation Learn: устранение ложных ми ...

01 Lesabre CKP выучить процедуру
Просто заменил шумовой гармонический балансировщик и попробовал процедуру обучения CKP (с программным обеспечением Autoenginuity на моем ноутбуке). Согласно указаниям: 1. Установите стояночный тормоз. 2. Заблокируйте колеса водителя. 3. Убедитесь, что капот закрыт. 4. Запустите двигатель и дайте температуре охлаждающей жидкости достичь ...