P0434 - Катализатор с подогревом, ряд 2 - температура ниже порогового

Содержание

• Что означает код P0434?
• Каковы общие причины кода P0434?
• Каковы симптомы кода P0434?
• Как вы устраняете неисправность кода P0434?
• Коды, связанные с P0434

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
p0434	Подогрев каталитического нейтрализатора, блок 2 - температура ниже порогового	Каталитический нейтрализатор, проводка, HO2S 2

Что означает код P0434?

«Идеальное сгорание» должно приводить к безвредным выбросам, только двуокись углерода (СО₂) и водяного пара (H₂O), но вредные выбросы «реального мира» включают оксиды азота (NO_Икс), окись углерода (CO) и несгоревшие углеводороды (HC), состоящие из масла и несгоревшего топлива. Надлежащее техническое обслуживание и хорошие привычки вождения помогают сократить выбросы, но еще одна часть бортового оборудования стремится полностью их устранить. Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC), обычно называемый «кошкой», объединяет эти вредные выбросы с остаточным кислородом, приближаясь к «идеальной» модели выбросов с идеальным сгоранием.

TWC является частью выхлопной системы, возможно, частью выпускного коллектора или установленной в выхлопной трубе, и выглядит как другой глушитель или резонатор. Внутри, однако, находится металлический или керамический сотовый материал, легированный супом из химических веществ и драгоценных металлов, таких как оксид алюминия, диоксид титана, диоксид циркония, платина, палладий, церий, марганец и медь. При нагреве горячими выхлопными газами, между 600 ° F и 1600 ° F, TWC уменьшает NO_Икс к безвредному кислороду и азоту (О₂ и н₂) и окисляет CO и HC с образованием безвредного CO₂ и H₂О.

Основное назначение модуля управления двигателем (ECM), помимо работы двигателя, состоит в том, чтобы максимально снизить вредные выбросы, и поэтому он постоянно контролирует эффективность TWC. Датчики кислорода с подогревом выше по потоку (HO₂S), иногда называемый воздушно-топливным отношением (AFR) или лямбда-датчиком, в основном используется для точной настройки воздушно-топливного отношения, но ECM также контролирует функцию TWC, сравнивая показания AFR на входе и HO на выходе₂С чтениями.

Датчик AFR постоянно переключается с обогащенного на наклонный и обратно, отражая постоянно меняющееся содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Как только выхлоп проходит через каталитический нейтрализатор, содержание кислорода должно оставаться постоянным благодаря активности TWC по восстановлению и окислению. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что на выходе имеется слишком большая активность, он определяет, что каталитический нейтрализатор недостаточно нагревается, устанавливает диагностический код неисправности (DTC) P0434, «Температура порога нагреваемого катализатора ниже порога (блок 2)», и загорается двигатель проверки свет (CEL). В зависимости от двигателя, «Группа 2» может относиться ко второй половине рядного четырех- или шестицилиндрового двигателя или к группе цилиндров двигателя V6 или V8 с цилиндром № 2.

Каковы общие причины кода P0434?

DTC P0434 может иметь ряд причин. Вот самые распространенные.

Недостаток технического обслуживания. Следует отметить, что каталитический нейтрализатор не предмет износа, и должен длиться срок службы автомобиля. Нереализованные проблемы с двигателем, такие как, например, неисправные датчики кислорода или пропуски зажигания в цилиндре, могут привести к перегреву катализатора, более 1800–2500 ° F, возможному расплавлению и выходу из строя. Всегда обслуживайте свой автомобиль, используйте рекомендованные жидкости и детали, и сделайте ремонт быстро. Невыполнение этого требования может легко привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

Датчик ленивого кислорода - возможно, что даже если датчик AFR проходит монитор ECM, он может быть «ленивым» или медленно реагировать. Результатом является более широкий размах богатых и бедных, постоянно перегрева и недогрева каталитического нейтрализатора, что в конечном итоге приводит к его повреждению. Руководство по ремонту на заводе-изготовителе или эквивалентное ему должно содержать какие-то спецификации относительно ожидаемого времени переключения.

Каковы симптомы кода P0434?

Помимо CEL, вы, скорее всего, не обратите внимание на любые симптомы управляемости. Однако ваша экономия топлива пострадает, и ваш автомобиль будет производить более высокие уровни вредных выбросов.

Как вы устраняете неисправность кода P0434?

Многие люди приходят к выводу, что кислородные датчики должны быть неисправны, полагая, что дорогой каталитический нейтрализатор, стоимость которого обычно превышает 1000 долларов, «не может быть» неисправностью. Имейте в виду, однако, что ECM не могу Запустите монитор каталитического нейтрализатора, если мониторы датчика кислорода не работают и не пройдут.

Это, как говорится, если вы видите любой другие диагностические коды неисправностей, особенно связанные с пропусками зажигания, топливными накладками или датчиками кислорода, диагностика и устранение неисправностей. первый, Очистите все коды и управляйте автомобилем. Если код DTC P0434 или любые другие коды каталитического нейтрализатора возвращаются, вы можете приступить к диагностике каталитического нейтрализатора.

Сначала проверьте на утечки в выхлопной системе. Если есть какие-либо утечки между двигателем и каталитическим нейтрализатором, это может привести к избытку кислорода в потоке выхлопных газов, откачке большего количества кислорода в TWC и перекосу AFR и HO₂С чтениями. Убедитесь, что вы согнули выхлопную систему, и проверьте вокруг изгибов, прокладок, шаровых шарниров и любых ржавых пятен. Ремонт по мере необходимости. Снова очистите коды и проверьте, возвращаются ли какие-либо коды.

Во-вторых, лучший способ проверить работу каталитического нейтрализатора - использовать сканирующий инструмент с потоковой передачей данных. Цифровой осциллограф может быть столь же эффективным, как вы хотите сравнить показания напряжения датчиков на входе и выходе.

При работе двигателя на холостом ходу датчик AFR на входе должен переключаться между высоким и низким напряжением, обычно 0,5 В и 3,5 В (1 В HO).₂S будет переключаться между 0,2 В и 0,8 В, более или менее), в зависимости от производителя и HO ниже по потоку₂S должен работать около 0,5 В. Повторите испытание на крейсерской скорости на шоссе, что должно привести к нагреву каталитического нейтрализатора. Опять же, обратите внимание на быстрое переключение напряжения на датчике вверх по течению, медленное или вообще не на переключении датчика вниз по потоку.

В любом из испытаний, если нижний по потоку датчик имитирует верхний по течению датчик, существует вероятность того, что каталитический нейтрализатор был поврежден.

Коды, связанные с P0434

DTC P0420 Эффективность системы катализаторов ниже порогового значения (банк 1)

DTC P0421 Эффективность катализатора прогрева ниже порогового значения (банк 1)

DTC P0422 Эффективность основного катализатора ниже пороговой (банк 1)

DTC P0423 Эффективность катализатора с подогревом ниже порогового значения (банк 1)

DTC P0424 Температура нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 1)

DTC P0430 Эффективность системы катализаторов ниже порогового значения (банк 2)

DTC P0431 Эффективность катализатора прогрева ниже порогового значения (блок 2)

DTC P0432 Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (банк 2)

DTC P0433 Эффективность катализатора с подогревом ниже порогового значения (блок 2)