Содержание
- Что означает код P0256?
- Каковы общие причины кода P0256?
- Каковы симптомы кода P0256?
- Как вы устраняете неисправность кода P0256?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Коды, связанные с P0256
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0256 | Инжекторный насос 8, неисправность ротора / кулачка | Проводка, ТНВД, ECM |
Что означает код P0256?
Код неисправности OBD II P0256 - это общий код, который определяется как «Неисправность регулятора расхода топлива« B »впрыскивающего насоса (кулачок / ротор / форсунка)» и устанавливается в дизельных системах, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает, что объем топлива, подаваемого в форсунки, не соответствует объему, который ожидается доставить с учетом текущих условий эксплуатации. Обратите внимание, что этот код применим только к дизельным двигателям.
Как и бензиновые двигатели, в дизельных двигателях используются сложные механизмы управления и контроллеры для управления как объемом впрыскиваемого топлива, так и для управления временем впрыска. Используя входные данные от датчика положения педали газа, PCM рассчитывает объем топлива, необходимый для соответствия текущим условиям работы; Привод управления топливом (он же «регулятор количества топлива»), который находится в главном топливном насосе или рядом с ним, затем подает необходимый объем топлива в инжекторы.
Тем не менее, PCM должен «знать», сколько топлива фактически доставлено, поэтому он использует специальный датчик, известный как датчик положения топливной стойки, для контроля положения привода управления подачей топлива и передачи этой информации обратно. PCM. Этот датчик почти всегда относится к чувствительному к давлению типу, что означает, что его сопротивление изменяется по мере изменения давления / объема топлива. Таким образом, когда давление / объем топлива, пропускаемого исполнительным механизмом управления топливом, изменяется при изменении условий эксплуатации, PCM интерпретирует эти изменения как прямо пропорциональные объему и давлению топлива, впрыскиваемого в цилиндры.
Эти входные данные позволяют PCM очень точно контролировать давление / объем топлива, ширину импульса и время впрыска. Обратите внимание, что PCM предварительно запрограммирован со сложными алгоритмами, которые рассчитывают давление / объем топлива, который требуется для соответствия любому заданному набору условий эксплуатации. Эти требования постоянно сравниваются с входными данными от различных датчиков двигателя и топливной системы (в дополнение к входным данным от датчика положения топливной стойки), выполняемыми PCM, и когда он обнаруживает, что ожидаемое давление / объем топлива не соответствует фактическому давлению топлива / Volume при любом заданном наборе условий работы, он установит код P0256 и включит сигнальную лампу. Обратите внимание, что PCM также контролирует положение привода управления подачей топлива через датчик положения топливной стойки во время первоначальных самопроверок KOEO (Key-On-Engine-Off-Off).
На изображении ниже показан типичный привод управления подачей топлива, который можно найти практически в любом дизельном топливе Common-Rail. Обратите внимание, что в отличие от более старых применений, в которых трубопровод высокого давления ведет от насоса к каждому инжектору, насосы впрыска в системах Common-Rail имеют только один выпускной патрубок, который соединяется с топливной рампой, которая снабжает топливом все форсунки с электронным управлением, поэтому Термин «Common-Rail».
Каковы общие причины кода P0256?
Общие причины кода P0256 могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0256?
Общие симптомы могут включать следующее:
НОТА: В крайних случаях может произойти повреждение и / или неисправность каталитического нейтрализатора и / или DPF (дизельного сажевого фильтра), если код не будет решен своевременно.
Как вы устраняете неисправность кода P0256?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: С кодом P0256 - «Неисправность регулятора расхода топлива в впрыскивающем насосе (кулачок / ротор / форсунка) может иметь множество различных причин и способствующих факторов, в том числе засоренные топливные фильтры, а также сбои и неисправности в системе EVAP, крайне важно отметить порядок, в котором дополнительные коды (если таковые имеются) хранятся.
Один или несколько кодов, предшествующих P0256, могли внести свой вклад в P0256 (если они фактически не вызвали код), что означает, что эти коды ДОЛЖНЫ быть исследованы и разрешены до поставлен диагноз P0256. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к путанице, неправильному диагнозу, потере времени и почти неизбежной ненужной замене деталей и компонентов. Имейте в виду, что дополнительные коды, следующие за P0256, будут установлены в результате установки P0256, и в большинстве случаев эти коды не потребуют какого-либо внимания после очистки.
Также обратите внимание, что, поскольку производители не всегда соблюдают соглашение, когда речь идет о маркировке цепей, деталей и компонентов, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о том, какая именно схема помечена как «B», так как большинство приложений также есть цепь «А» в системе контроля топлива. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Шаг 1
Предполагая, что дополнительных кодов нет или что все предыдущие коды были разрешены, но P0256 сохраняется, запишите все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать все соответствующие компоненты, а также функции, маршруты и цветовое кодирование всей связанной проводки, включая соответствующие предохранители, плавкие вставки и реле. Имейте в виду, что, хотя плавким предохранителям не всегда нужна причина, чтобы перегореть, перегоревший предохранитель может указывать на короткое замыкание, поэтому НЕ заменяйте перегоревшие плавкие предохранители, пока не убедитесь, что в проводке нет коротких замыканий.
Шаг 3
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и / или разъемы. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется.
Шаг 4
Если видимого повреждения проводки и / или разъемов не обнаружено, подготовьтесь к выполнению испытаний заземления, сопротивления, целостности и эталонного напряжения на всей связанной проводке, но обязательно отключите систему от PCM, чтобы избежать повреждения контроллера во время сопротивления / тесты непрерывности.
Обратите внимание, что хотя процедуры тестирования несколько различаются между производителями и приложениями, первым тестом на этом этапе будет проверка того, что правильное напряжение достигает датчика положения топливной стойки, который часто интегрируется в привод управления топливом. Таким образом, убедитесь, что правильный провод находится в разъеме, и проверьте напряжение между разъемом и подходящим заземлением с помощью кнопки «ВКЛ», но двигатель не работает. В зависимости от применения это напряжение будет либо 5 В, либо 12 В.
Если это напряжение не соответствует значению, указанному для приложения, проверьте выход для этого провода непосредственно на разъеме PCM согласно инструкциям, приведенным в руководстве. Если PCM не подает правильное напряжение на эту клемму, замените PCM. Однако, если PCM подает правильное напряжение, проверьте провод между PCM и разъемом датчика. При необходимости отремонтируйте или замените проводку, чтобы убедиться, что электрическое значение находится в пределах, указанных производителем.
Шаг 5
Если цепь питания проверяется, но код сохраняется, проверьте сигнальный провод на сопротивление и целостность. Когда ключ «ВКЛ» и двигатель не работает, напряжение в этой цепи должно составлять 5 В, как было проверено между разъемом датчика и разъемом PCM. Если показание не 5 В, проверьте провод и отремонтируйте или замените его, чтобы убедиться, что датчик подает сигнал 5 В (или очень близко к 5 В) на PCM.
Шаг 6
Если сигнальная цепь не имеет повреждений и ее сопротивление соответствует значению, указанному в руководстве, подозревайте либо неисправный датчик положения топливной стойки, либо неисправный привод управления топливом. Обратитесь к руководству для правильной процедуры проверки привода / датчика, но неукоснительно следуйте инструкциям для получения наиболее точных результатов испытаний. Замените датчик / привод, если его сопротивление / непрерывность не попадают в диапазон, указанный производителем.
Имейте в виду, что неисправности датчиков / исполнительных механизмов встречаются довольно часто, поэтому всегда используйте замену оригинального оборудования, чтобы обеспечить оптимальную производительность и разумный срок службы.
Шаг 7
Очистите все коды после завершения ремонта и проедьте на автомобиле по крайней мере один полный цикл перед повторным сканированием системы, чтобы проверить, возвращается ли код. Если код не возвращается после завершения нескольких циклов езды, восстановление можно считать успешным.
Однако, если код действительно возвращается, вероятно, имеется неустойчивая ошибка. Если это подозревается, повторяйте все электрические испытания до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, или отправьте транспортное средство дилеру или в другой компетентный ремонтный центр, поскольку поиск и устранение неисправностей такого рода может быть чрезвычайно сложным и занимать много времени.