Содержание
- Что означает код P0170?
- Каковы общие причины кода P0170?
- Каковы симптомы кода P0170?
- Как вы устраняете неисправность кода P0170?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Коды, связанные с P0170
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0170 | Топливная накладка (FT), неисправность блока 1 | Утечка на впуске, система AIR, давление топлива / насос, инжектор (ы), клапан продувки адсорбера EVAP, HO2S |
Что означает код P0170?
Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)» и устанавливается либо тогда, когда PCM (модуль управления трансмиссией) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси, либо получает запрос на корректировку топлива от посткаталитический датчик кислорода, который превышает способность PCM регулировать регулировку топлива в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени. Банк 1 относится к банке цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Подстройка топлива - это действие, предпринимаемое PCM для регулировки или поддержания правильной воздушно-топливной смеси во время нормальной работы двигателя. При изменении скорости / нагрузки двигателя посткаталитический кислородный датчик (кислородный датчик № 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными; отрицательная подстройка - это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более жидкой, а положительная подстройка - это регулировка для обогащения воздушно-топливной смеси.
Как правило, код P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены, а это означает, что, когда запрошенное значение дифферента превышает способность PCM регулировать регулировку топлива до желаемого уровня более чем на 25%, код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE. Различия между запрашиваемым значением дифферента и тем, что способен достичь PCM, составляют менее 25% и называются краткосрочными запросами на корректировку топлива и гораздо менее важны для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода.
Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Транспортные средства, которые больше всего страдают от этого кодекса, имеют европейское производство, и, в частности, модели BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих моделях основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.
На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого инжектор остается открытым для впрыска топлива, адаптирована для компенсации условий обеднения или работы в режиме обогащения. Используя серую вертикальную линию в качестве средней точки, ширина импульса инжектора увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (синий), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, на которой сделаны эти адаптации, получена из посткаталитического (# 2) кислородного датчика.
Каковы общие причины кода P0170?
Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с MAF (датчиком массового расхода воздуха) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все причины будут присутствовать во всех приложениях постоянно
Каковы симптомы кода P0170?
Симптомы кода P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться, но учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в разных приложениях. Возможные симптомы могут включать следующее:
НОТА: Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора или даже к отказу, если код не будет устранен.
Как вы устраняете неисправность кода P0170?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Код P0170 редко представлен без наличия других кодов, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться восстановить P0170, чтобы избежать ошибочного диагноза.
ЗАМЕТКА 2: Диагностический код P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии и чтобы не было кодов и проблем с пропусками зажигания, давлением топлива, вакуумной системой или расходомером воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание, что может привести к установке кода P0170.
ЗАМЕТКА 3: Помимо подходящего сканера или устройства для считывания кодов, вам понадобится руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр для диагностики кода P0170. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта, чтобы обеспечить надежный ремонт.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.
НОТА: Если транспортное средство, над которым ведется работа, европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным растворителем. Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента разрешит этот код.
Шаг 2
Проверьте работу датчика MAF со сканером. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя. Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям, если оно фактически не разрушит двигатель.
Если код сохраняется после очистки элемента датчика MAF, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству, чтобы определить местоположение, цветовое кодирование, функции и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сожженную, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Ремонт по мере необходимости.
ЕСЛИ все электрические показания соответствуют спецификациям производителя, замените датчик MAF на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что датчик MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями. Обратите внимание, что датчики MAF вторичного рынка являются основной причиной появления P0170 и многих других соответствующих кодов, поэтому по возможности избегайте использования запчастей.
Шаг 3
Обратитесь к руководству по входному напряжению, сопротивлению и значений опорного напряжения для поста каталитического датчика кислорода. Отсоедините цепь датчика от PCM, чтобы избежать повреждения контроллера, а также выполнять сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и наземные проверки на цепи управления. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и сделайте соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.
Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление, но обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе. Нагревательный элемент в кислородном датчике играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или цепь управления нагревателем могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный. Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению батареи; не пропустите это измерение на разъеме датчика.
Шаг 4
Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам производителя, включая сопротивление самого датчика, или после того, как был сделан ремонт (включая замену датчика, если это необходимо), чтобы убедиться в этом, удалите код и эксплуатируйте автомобиль, чтобы проверить, соответствует ли код возвращается.
Если сканер может контролировать потоки данных в реальном времени, сузьте его функцию мониторинга, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2. Обратите внимание, что для того, чтобы показания были точными, PCM должен перейти в замкнутый цикл. При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то близко к средней точке между режимами работы с высоким и низким рабочим ходом. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку PCM регулирует регулировку подачи топлива.
НОТА: Большие входы газа будут / должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в состояние бедного (er), так как открытие дроссельной заслонки уменьшается. Эти изменения известны как отрицательная и положительная подстройка топлива, и в системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в идеальном состоянии.
Шаг 5
Если код сохраняется, но все электрические значения соответствуют техническим характеристикам производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам. Даже незначительное некондиционное давление топлива может привести либо к постоянному режиму работы в режиме обогащенного топлива, который может нарушить способность PCM управлять регулировкой топлива, либо к состоянию постоянного обедненного режима работы, которое аналогичным образом влияет на способность PCM контролировать топливо отделка.
Хотя проблемы с давлением топлива редко указываются предупреждающей лампой (или сохраненным кодом неисправности), это происходит, особенно на старых автомобилях. Обратитесь к руководству для определения оптимального диапазона давления топлива для работы, над которой работаете, и следуйте процедуре, описанной в руководстве, для проверки фактического давления топлива в системе с помощью специального манометра топлива.
Существует множество возможных причин, по которым давление топлива может быть либо слишком высоким, либо слишком низким в топливной рампе, но не поддавайтесь искушению автоматически предположить, что топливный насос неисправен. Выполните тщательный визуальный осмотр всей топливной системы и проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом поврежденных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива, поскольку объем топлива, подаваемого в двигатель, так же важен, как и давление. доставлено в.
Если обнаружены поврежденные топливопроводы, не поддавайтесь искушению отремонтировать трубопроводы. Чтобы избежать будущих проблем с утечками в системе, лучшим вариантом всегда является замена всей линии заменой оригинального оборудования. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра; Замените фильтр, если есть признаки засорения или загрязнения.
Шаг 6
Если все топливные магистрали в порядке, обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы проверить регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть канистры насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.
Очистите все коды и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон. Управляйте автомобилем с подключенным сканером, пока PCM не перейдет в режим замкнутого контура. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.
Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена. Однако, если код возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия кода P0170.
НОТА: Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что
Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей, и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем заменять конвертер по ошибке.
Шаг 7
Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка. Спорадические или прерывистые причины кода P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин, и в некоторых случаях может потребоваться разрешить проблему значительно усугубить, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.
Коды, связанные с P0170
P0173- Имеет отношение к “Неисправность топливной накладки (блок 2) ». Банк 2 относится к банке цилиндров, которая не содержит цилиндр № 1.
Это продолжается уже давно. теперь у них 107 000 миль. Как правило, коды неисправности обычно слишком богаты системой P0172 (ряд 1) (один вызывает остановку кадра), а также P0170 Триммер топлива (ряд 1), а иногда и 1491 Датчик подъема клапана EGR обнаруживает недостаточный расход Если я отпускаю его достаточно долго, я начинаю получать коды P0300-04-05 ...
У моего друга есть HONDA ACCORD EX 1998 года, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 с 150K на нем, и он выдает следующие коды: P0172 P1457 P0170 Он говорит мне, что парень из AZ упомянул, что все они связаны с топливом. Я посмотрел их вверх, но не знаю, с чего начать. Кто-нибудь может указать мне на право ...
Привет, у меня Mazda 2000 Millenia s 2. 3-литровый двигатель проверки на 135 500 миль был включен Код считан: P0170 & P0173 (Неисправность топливного блока 1 и топливного блока 2). каждое тело помогает мне, что я могу сделать, чтобы решить проблему. Я не знаю, где я начал делать ...
Действительно ли так просто и недорого заменить насос, что вы не хотите беспокоиться о проверке давления во время возникновения проблемы? У вас уже есть датчик, правильно? Я согласен, и так как я ненавижу бить мертвую собаку, но я всегда игра, топливо ...