Содержание
- Что означает код P0162?
- Каковы общие причины кода P0162?
- Каковы симптомы кода P0162?
- Как вы устраняете неисправность кода P0162?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Коды, связанные с P0162
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0162 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) 3, сбой цепи 2, неисправность | Проводка, HO2S, ECM |
Что означает код P0162?
Код ошибки OBD II P0162 определяется как «Неисправность цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 2)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает напряжение или сигнал с датчика кислорода № 3, который не падает. в пределах предопределенных спецификаций. В этом определении «Группа 2» относится к группе цилиндров, которая не содержит цилиндр № 1, в то время как «Датчик № 3» относится ко 2-му датчику кислорода, который расположен ниже по потоку или после каталитического нейтрализатора.
Электрическое сопротивление около 8 - 12 Ом является типичным для этой цепи, и отклонение около 10% в обе стороны от этого значения установит код P0162 и включит сигнальную лампу. Тем не менее, обратите внимание, что эти значения могут отличаться в разных приложениях: всегда обращайтесь к руководству по приложению для точного определения параметров настройки кода для этого конкретного приложения. Также обратите внимание, что в некоторых приложениях требуется несколько циклов неисправности, прежде чем загорится сигнальная лампа.
Важным является различие между функциями кислородных датчиков, расположенных до и после каталитического нейтрализатора (ов). В то время как датчик № 1 (расположен перед преобразователем) в первую очередь занимается анализом потока выхлопных газов, чтобы обнаружить изменения уровня кислорода в газе, чтобы PCM мог внести изменения в кратковременную регулировку подачи топлива, датчик № 3 ( расположен после преобразователя), занимается мониторингом работы каталитического нейтрализатора.
С практической точки зрения, полнофункциональный кислородный датчик № 3 выполняет диагностическую функцию, и после того, как он перешел в режим замкнутого контура, то есть когда его нагревательный элемент достиг надлежащей рабочей температуры около 316 ° C (600 ° F), он должен обеспечить относительно устойчивое напряжение сигнала от 0,5 вольт до 0,7 вольт. Значительные колебания этого сигнального напряжения указывают на неисправность каталитического нейтрализатора, поскольку изменения в составе, если выхлопные газы не поглощаются или «демпфируются» преобразователем.
И наоборот, сигнальные напряжения от датчика № 3, которые колеблются от гораздо ниже примерно 0,5 вольт до намного выше 0,7 вольт, или сигнальное напряжение, которое остается неизменным вообще без изменений, указывают на неисправный датчик или на неисправность в управлении и / или сигнале датчика. цепи.
На рисунке ниже показан типичный внешний вид датчика кислорода, загрязненного маслом. Чрезмерное сгорание масла является распространенной причиной кодов, связанных с датчиками кислорода, что чаще встречается в приложениях, которые известны высокими показателями расхода масла.
Каковы общие причины кода P0162?
Общие причины кода P0162 практически одинаковы во всех приложениях и могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0162?
Типичные симптомы могут включать следующее, но обратите внимание, что не все симптомы будут всегда присутствовать во всех приложениях
Как вы устраняете неисправность кода P0162?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0162 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Соотношение топливо / воздух должно подаваться в идеальном соотношении 14,7: 1, не должно быть кодов пропуска зажигания, а также не должно быть утечек вакуума или выхлопных газов. Если какие-либо коды дозирования воздуха / топлива присутствуют вместе с P0162, эти коды должны быть разрешены в том порядке, в котором они были сохранены. до попытка диагностики этого кода. Невыполнение этого условия почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу и потере многих часов на диагностику.
ЗАМЕТКА 2: Утечки выхлопных газов могут привести к загрязнению атмосферного воздуха, используемого всеми датчиками кислорода для справочных целей, что может привести к ложным показаниям. Поэтому убедитесь, что все присутствующие утечки выхлопных газов устранены перед началом процедуры диагностики для этого кода.
ЗАМЕТКА 3: Очистите все коды и повторите проверку системы после каждого шага процедуры диагностики / ремонта, чтобы обеспечить успешное восстановление.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Если никакие другие коды не присутствуют, и двигатель находится в отличном рабочем состоянии, обратитесь к руководству, чтобы определить местоположение, функцию, расположение и цветовое кодирование всей проводки, связанной с поврежденным датчиком кислорода. Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки (включая предохранители, где это применимо), и найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.
НОТА: Это обычно для проводки, чтобы сжечь, или короткое замыкание против горячих компонентов выхлопа При ремонте поврежденной электропроводки не забывайте прокладывать запасную электропроводку как можно дальше от горячих компонентов выхлопа, чтобы избежать повторения проблемы.
Шаг 3
Если не обнаружено никаких повреждений проводки или разъемов, подключите сканер к диагностическому порту, запустите двигатель и дайте системе достаточно времени для перехода в режим замкнутого контура.
Если сканер может отслеживать потоки данных в реальном времени, проверьте все параметры работы датчика. Обратите особое внимание на температуру датчиков, которая должна быть близка к 6000 F (3160 В) а также значение напряжения генерируемого сигнала. Когда нижний кислородный датчик находится в режиме замкнутого контура, напряжение сигнала, которое он генерирует, должно быть в или около средней точки между условиями обогащенного и обедненного режима для этого применения.
Это показание должно оставаться в пределах 100-150 милливольт от этой точки до тех пор, пока частота вращения двигателя существенно не изменится; когда частота вращения двигателя возвращается в режим холостого хода, отображаемое значение должно вернуться к значению, которое было до изменения частоты вращения двигателя.
НОТА: Применения, которые известны своими высокими показателями расхода масла, такие как, например, продукты BMW, Audi, VW и Mercedes-Benz, могут вызвать загрязнение масла на верхнем кислородном датчике и повредить каталитический нейтрализатор, что, в свою очередь, может вызвать нисходящий (# 3) датчик для получения ложных показаний. В этих случаях удаление и проверка поврежденных кислородных датчиков должны быть первым шагом в диагностике кода P0162.
Шаг 4
Если повреждения соответствующей проводки не обнаружены, подготовьтесь к выполнению контрольных, входных и проверочных испытаний сопротивления, заземления и целостности проводки. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление. Тем не менее, обратите внимание, что в некоторых случаях заземление устанавливается через контакт с выхлопной системой. Кроме того, обязательно отсоедините датчик от РСМ, чтобы избежать повреждения контроллера во время проверок сопротивления и целостности.
Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве, и замените жгут проводов неисправного датчика, если обнаружатся расхождения, поскольку ремонт проводки может привести к высоким сопротивлениям и плохой целостности.
НОТА: На этом этапе обратите особое внимание как на провод цепи нагревателя датчика, так и на сигнальный провод датчика, ведущий к PCM. Каждый датчик имеет свою собственную специальную цепь управления нагревателем, поэтому убедитесь, что правильный ток для нагревательного элемента достигает датчика на разъеме и что значение сопротивления сигнального провода точно соответствует значению, указанному в руководстве.
ПРИМЕЧАНИЕ № 2: В некоторых случаях входное напряжение для нагревательного элемента датчика подается PCM, и в этом случае входное напряжение может быть ниже, чем напряжение аккумулятора. Обратитесь к руководству для правильной входной цепи управления нагревателем для приложения, над которым работаете.
Шаг 5
Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, заподозрить неисправный датчик кислорода. Имейте в виду, что датчик является частью цепи управления, и поэтому он также должен быть проверен. Обратитесь к руководству по указанному значению сопротивления для датчика и проверьте сопротивление на клеммах. Замените датчик, если его внутреннее сопротивление не соответствует значению, указанному в руководстве.
НОТА: На этом этапе может потребоваться снять датчик с автомобиля, чтобы облегчить тестирование. Кроме того, обратите внимание, что, как упоминалось ранее, загрязнение маслом или загрязнение другими веществами в топливе или моторном масле может привести к вводящим в заблуждение показаниям, которые иногда могут интерпретироваться PCM как неисправности цепи.
Шаг 6
Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на наличие обесцвечивания или скопления отложений, которые могут привести к неработоспособности датчика. Например, отложения углерода, вызванные чрезмерным сжиганием масла, могут вызвать внутренние короткие замыкания, подобно тому, как отложения углерода могут закорачивать свечу зажигания.
Масляное загрязнение кислородных датчиков на продуктах Audi, VW, Mercedes-Benz и BMW является распространенной проблемой. Если точно известно, что чрезмерное сжигание масла не вызвано основной механической неисправностью, которая требует ремонта, единственный способ облегчить проблемы кислородного датчика в этих применениях - регулярно заменять датчики.
Кроме того, проверьте наличие признаков загрязнения антифризом и соединениями на основе кремния в некоторых добавках к топливу после продажи. Единственное средство устранения этого типа загрязнения кислородных датчиков - это устранение основной проблемы в случае загрязнения от замерзания и прекращение использования добавок к топливу и маслам после продажи. Простая замена датчика кислорода не решит проблему.
Шаг 7
После завершения ремонта убедитесь, что вся проводка, связанная с поврежденным датчиком кислорода, правильно проложена и отсоединена от горячих компонентов выхлопа, чтобы предотвратить возможное повреждение недавно отремонтированной / замененной проводки.
Удалите все коды и управляйте автомобилем в течение, по крайней мере, одного полного цикла движения с подключенным сканером, чтобы отслеживать работу замененного датчика и / или проводки в режиме реального времени. Если код не возвращается после завершения нескольких циклов движения, восстановление может рассматриваться как успешное, но если код действительно возвращается, вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.
Обратите внимание, что прерывистые неисправности могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения. В некоторых случаях неисправность может значительно ухудшиться, прежде чем будет поставлен точный диагноз и окончательный ремонт.
Коды, связанные с P0162
@ kev2 & nickb2 и все остальные: Здравствуйте. Во-первых, чтобы ответить на вопрос kev2, датчик должен быть доставлен в середине следующей недели, как мне сообщили из моих источников. Так что я терпеливо жду этого. Я ценю всю информацию, которую вы мне дали. Да, вскоре, когда у меня будет немного свободного времени, я попробую немного ...