Содержание
- Что означает код P0153?
- Каковы общие причины кода P0153?
- Каковы симптомы кода P0153?
- Как вы устраняете неисправность кода P0153?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Коды, связанные с P0153
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0153 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) 1, банка 2 - медленный отклик | Отопление не работает, проводка, H028 |
Что означает код P0153?
Код ошибки OBD II P0153 определяется как “Медленный отклик цепи датчика O2 (блок 2 датчика 1) ”и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает, что датчик кислорода с подогревом № 1 не работает в заданных параметрах. Обратите внимание, что «медленный отклик» в определении относится к времени, которое требуется датчику для реагирования на изменения в составе выхлопных газов. «Датчик кислорода 1» относится к датчику кислорода выше по потоку от каталитического нейтрализатора, а «Банк 2» относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1. Это различие проводится только на двигателях с двумя головками цилиндров.
Датчики кислорода с обозначением № 1 предназначены для анализа выхлопных газов. до он входит в каталитический нейтрализатор. С точки зрения принципов работы, кислородный датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов, на основе которого он генерирует сигнальное напряжение, которое отправляется на PCM и используется им для регулировки топливной подстройки, чтобы гарантировать, что Идеальное соотношение между воздухом и топливом (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива) поддерживается всегда и при любых условиях эксплуатации.
В двигателе, который находится в идеальном механическом состоянии и в котором отсутствуют пропуски зажигания, обедненные или богатые условия работы, утечки вакуума и / или выхлопных газов или другие дефекты, изменение положения дроссельной заслонки приводит к почти немедленному изменению количество кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода № 1 предназначен для мгновенной регистрации этого изменения посредством изменения напряжения генерируемого сигнала; если этого не происходит, и для реагирования датчика требуется более 100 миллисекунд после того, как PCM перешел в режим замкнутого контура, PCM регистрирует медленную реакцию, сохраняет код неисправности и зажигает сигнальную лампу.
В отличие от старых узкополосных датчиков кислорода, современные широкополосные датчики кислорода с подогревом имеют возможность контролировать воздушно-топливную смесь с момента запуска при минусовых температурах вплоть до условий с полностью открытой дроссельной заслонкой в самую жаркую погоду без значительных задержек во времени реакции, что значительно снижает выбросы. Однако обратите внимание, что, хотя время отклика варьируется между приложениями, различия невелики. Тем не менее, рекомендуется, чтобы руководство для применения на стадии разработки проводить консультации для правильного времени отклика, и другие значения, такие как схемы управления сопротивлением / датчика и опорного напряжения.
На панели изображений ниже показаны наиболее распространенные типы загрязнения, которые могут навсегда повредить датчик кислорода. Загрязнение маслом, которое здесь не показано, оставляет на датчике липкие, смолистые остатки. Если обнаружено загрязнение соединениями на основе силикона, немедленно прекратите использование всех постпродажных присадок к маслу и топливу, поскольку некоторые постпродажные присадки, содержащие соединения, полученные из силикона, могут в конечном итоге также разрушить каталитические нейтрализаторы.
Каковы общие причины кода P0153?
Загрязнение маслом, препятствующее восприятию кислородных датчиков, является, вероятно, самой распространенной причиной кода P0153 в приложениях, которые известны (печально известны?) Для чрезмерного потребления масла, таких как BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Другие возможные причины могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0153?
В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо заметные симптомы, кроме наличия сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы. Однако это состояние встречается редко, и более вероятно, что будут присутствовать следующие симптомы:
НОТА: Не все вышеперечисленные симптомы всегда будут присутствовать во всех приложениях. Некоторые симптомы могут также различаться по интенсивности между различными приложениями.
Как вы устраняете неисправность кода P0153?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Диагностический код P0153 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Если наряду с P0153 присутствуют какие-либо другие коды контроля выбросов, учета расхода воздуха / топлива или пропуски зажигания, эти коды должны быть диагностированы и решены в том порядке, в котором они были сохранены. до пытаясь диагностировать P0153. Несоблюдение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике.
ЗАМЕТКА 2: Для экономии времени и возможного неправильного диагноза очистите все коды и выполните повторное сканирование системы после каждого шага в этой процедуре.
ЗАМЕТКА 3: Во многих случаях, когда присутствует код P0153, и особенно в приложениях, которые известны своим чрезмерным потреблением масла, проблему можно решить, просто очистив элемент MAF (датчик массового расхода воздуха) утвержденным чистящим средством. Накопление масла на нагретом элементе датчиков MAF может вызвать проблемы с дозированием топлива и коды, одним из которых является код P0153. Если очистка сенсорного элемента MAF не устраняет проблему, выполните следующие действия.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Если наряду с P0153 присутствуют другие коды, выполните диагностику и устраните их все, прежде чем пытаться диагностировать P0153.
Шаг 3
Когда все другие проблемы будут решены, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Обратитесь к руководству о расположении, функции, маршрутизации и цветовой кодировке каждого провода в цепи управления и найдите поврежденную, сожженную, закороченную или корродированную проводку и разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.
НОТА: Обычно встречается проводка, сгоревшая от горячих компонентов выхлопа. Если это обнаружено, убедитесь, что отремонтированная проводка находится вдали от горячих компонентов, чтобы предотвратить повторение проблемы.
Шаг 4
Если нет видимых повреждений проводки не обнаружено, выполняют опорное напряжение, землю, непрерывность и проверки сопротивления на все связанные с проводкой. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и при необходимости выполните ремонт, чтобы убедиться, что все показания соответствуют техническим характеристикам. Обратите внимание, что сам кислородный датчик является частью цепи управления, и поэтому его сопротивление также должно быть проверено.Отклонения сопротивления более чем на 10% по обе стороны от указанного значения будут влиять на работу датчика.
Обязательно отсоедините датчик от РСМ перед началом проверки сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: На этом этапе обратите особое внимание как на цепь управления нагревателем кислородного датчика, так и на непрерывность / сопротивление сигнала сигнального провода между датчиком и РСМ. Схема управления нагревателем требует полного напряжения батареи для нагревания чувствительного элемента до правильной температуры, а это означает, что если напряжение по какой-либо причине низкое, датчик не сможет работать так, как задумано. Сигнальный провод, с другой стороны, должен иметь правильное сопротивление, чтобы иметь возможность эффективно передавать напряжение сигнала.
ЗАМЕТКА 2: В тех же приложениях управляющее напряжение нагревателя подается PCM и поэтому может не составлять 12 вольт. Обратитесь к руководству для правильного напряжения питания ПЕРЕД проверкой цепи управления нагревателем.
ЗАМЕТКА 3: В большинстве случаев цепь управления нагревателем комплектуется заземлением, подаваемым PCM. Обратитесь к руководству по правильной процедуре (KOER / KOEO), чтобы установить заземление.
Шаг 5
Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, снимите кислородный датчик с выхлопной системы и осмотрите его на наличие признаков повреждения или загрязнения. Нежелательные отложения на чувствительном элементе могут серьезно снизить эффективность кислородного датчика или даже сделать его совершенно бесполезным, но помните, что отложения невозможно удалить без разрушения датчика. Обратитесь к изображению в верхней части этого руководства, чтобы определить наиболее распространенные типы загрязнения.
НОТА: Нет смысла заменять датчик кислорода, если обнаружено загрязнение. Основная причина загрязнения должна быть найдена и устранена, прежде чем этот ремонт может быть успешным.
Шаг 6
Если датчик заменен, убедитесь, что вся проводка защищена от источников тепла, удалите все коды и управляйте автомобилем с подключенным сканером. Обратите внимание, что изменение положения дроссельной заслонки должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. В большинстве случаев напряжение сигнала будет на один вольт или чуть меньше при широко открытой дроссельной заслонке и примерно на 100 милливольт или чуть больше на холостом ходу.
Средняя точка - от 400 до 450 милливольт - представляет собой состояние, при котором двигатель находится под постоянной нагрузкой, и любое изменение этого условия должно привести к немедленному изменению напряжения сигнала. Если сканер может нарисовать график изменений напряжения сигнала, рост и падение сигнала должны быть плавными, без шагов или «сбоев», которые представляют собой задержки во времени отклика датчика.
Если сканер может отображать только изменения напряжения сигнала в виде чисел, идентифицировать лаги может быть не так просто, поскольку этот тип сканера не может эффективно обновлять потоки данных в реальном времени. Однако, если датчик и его схема управления работают как положено, код не вернется.
Шаг 7
Управляйте автомобилем в течение нескольких циклов движения в различных условиях, чтобы позволить сканеру получить лучший набор данных. Запишите эти данные для дальнейшего использования, если код вернется вскоре после ремонта. Если это произойдет, вполне вероятно, что имеется периодически возникающая неисправность, но имейте в виду, что иногда этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно найти и устранить. В крайних случаях может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.
Коды, связанные с P0153
Эти угадающие игры становятся действительно раздражающими ... у вас есть код, ПОМОГИТЕ поделиться с нами ЧТО ТАКОЕ ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Датчик 1 на берегу 2 или датчик 2 на берегу 2? Имеет значение. Код был бы хорош. Джо. Если вы нашли эту информацию полезной, пожалуйста ...
Я хотел бы начать с проверки в FOMOCO, чтобы убедиться, что перепрограммирование уже выполнено ИЛИ необходимо сообщить, что на него НЕ может распространяться гарантия. ОСВЕЩЕННЫЙ - ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTCS) P0133 И P0153, ХРАНЯЩИЕСЯ В ПАМЯТИ
Мой 2001 V6 (3.8L, около 68000 миль) имел свет SES несколько месяцев назад и не имел других симптомов. Код был извлечен в Autozone и был P0153, который вызвал датчик O2 в Bank2. Я купил вещь ($ 54 +), и я не знал, какой был Bank2, так как у него было 4 (на самом деле я сделал, но просто не реально ...
Более подробная информация ... DTC P1174 или P1175 Инструкции по диагностике - Выполните проверку системы диагностики - Автомобиль перед использованием этой процедуры диагностики. - Обзор стратегии на основе диагностики для обзора диагностического подхода. - Инструкции по диагностической процедуре обеспечивают ...
Здравствуйте, у меня есть клиент с Ford F-150 1998 года с 4,2-литровым автоматом, который имеет два цилиндра с постоянными пропусками зажигания, которые начались сегодня утром после пробега от 5 до 10 миль. Он имеет два цилиндра с кодами пропуска зажигания P0301 и P0304. Я надеялся, что это были парные цилиндры на ко ...