Содержание
- Что означает код P010C?
- Каковы общие причины кода P010C?
- Каковы симптомы кода P010C?
- Как вы устраняете неисправность кода P010C?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P010C | Массовый или объемный воздушный поток "B", низкий уровень | Короткое замыкание на массу, датчик MAF / VAF, ECM |
Что означает код P010C?
Код неисправности P010C устанавливается, когда напряжение или частота сигнала датчика MAF ниже ожидаемых значений. Этот код аналогичен P0100 / P010A - неисправность цепи датчика MAF. Разница между этими двумя кодами состоит в том, что PCM определил выходной сигнал датчика как неисправный для кода P010C. Датчики MAF с горячим проводом часто загрязняются, вызывая код P010C.
Устранение неисправностей такое же, как и для P0102. Датчик A и B находятся в одном физическом датчике. Это всего лишь две разные резервные схемы, которые выполняют функцию резервного копирования и самопроверки.
При диагностике кодов датчиков MAF очень важно понимать топливные планки. Пожалуйста, смотрите статью топливных планок (P0171):
Топливные накладки - Lean
Определение типа датчика MAF в вашем автомобиле также поможет в диагностике. Существует ряд различных датчиков MAF, включая самые распространенные датчики с горячей проволокой. Следующее видео на Youtube описывает датчики с лопастными, аналоговыми или цифровыми проводными и вихревыми MAF:
Замечания:Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.
Каковы общие причины кода P010C?
В зависимости от года выпуска, марки и модели DTC P010C может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
Вообще говоря, если что-то выглядит неуместно, то, вероятно, так оно и есть. В случае датчика MAF загрязнение может установить DTC P010C так же легко, как и разделенную впускную трубку. Как правило, лучшая практика требует сначала начать с самого простого и наименее дорогостоящего ремонта. Если алкогольная ванна и новый воздушный фильтр решат проблему загрязнения MAF, вы сэкономите несколько сотен долларов. С другой стороны, если вы можете устранить поломанные вакуумные линии, разъеденные электрические соединения и засоренные трубки воздухозаборника, вы можете с уверенностью тратить деньги на новый MAF.
Каковы симптомы кода P010C?
ECU также подсвечивает MIL (индикаторную лампу неисправности), также называемую CEL (проверьте лампочку двигателя), хотя вы можете не заметить никаких проблем с вождением. Тем не менее, помимо MIL, некоторые распространенные симптомы могут включать затруднение запуска, плохое качество холостого хода или отсутствие питания. Кроме того, поскольку MIL указывает на то, что ECU в настоящее время работает с двигателем в разомкнутом контуре в «бездействующем режиме», вы также можете заметить плохую экономию топлива.
Как вы устраняете неисправность кода P010C?
Во впускном воздушном потоке MAF расположен где-то между коробкой воздушного фильтра и впускным коллектором, некоторые модели размещают датчик прямо на коробке воздушного фильтра, а другие - во впускном шланге. В зависимости от того, имеет ли MAF встроенный датчик IAT (температура воздуха на впуске), он может иметь от четырех до семи проводов, выходящих из него. Следующие шаги по поиску и устранению неисправностей должны быть предприняты, чтобы подтвердить отказ и сделать надлежащий ремонт.
- Если вы можете сохранить или зафиксировать данные кадра (FF), отметив важные данные FF, такие как обороты в минуту, скорость автомобиля и положение передачи. Попытайтесь вспомнить условия вождения, а также информацию о недавних работах по техническому обслуживанию или ремонту, когда MIL появилось в первый раз. Все это может дать вам понять, когда возникает проблема. Следует также отметить одновременные коды неисправности, особенно если они связаны с системой учета топлива и воздуха, такой как P0171 или P0111.
- Очистите код неисправности, выключите двигатель, затем поверните зажигание в положение KOEO (ключ вкл., Двигатель выключен).
- Если тот же код неисправности возвращается немедленно, есть вероятность, что у вас возникла серьезная неисправность, например, обрыв провода, неисправный датчик или отключенный датчик. Если это так, взгляните на разъем и проводку, идущую к MAF.
- Отключите MAF и осмотрите разъем на предмет коррозии или поврежденных контактов или разъемов.
- Если тот же код неисправности не возвращается на KOEO, внутренние компоненты датчика и проводка, вероятно, электрически исправны.
- Если тест KOEO не освещает MIL, запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
- Если индикатор MIL загорается во время теста KOER (ключ включен, запуск двигателя) с тем же кодом неисправности, подозревает, что датчик MAF обнаруживает загрязнение или засорение. Выньте MAF и осмотрите его фонариком. Удалите пыль или мусор, который может блокировать чувствительную часть. Если вы подозреваете загрязнение маслом или подобное, вы можете попытаться очистить его в ванне с изопропиловым спиртом (90% или лучше), очистителе электрических контактов или чистящем распылителе датчика MAF. Не пытайтесь почистить или почистить чувствительную часть, так как она может быть очень хрупкой. Несмотря на это, чрезмерное загрязнение может быть невозможно очистить даже после нескольких применений, и замена может быть единственным вариантом.
- Одновременный код неисправности коррекции топлива, такой как P0171, может указывать на утечку на впуске или вакуум. В любом из этих случаев в двигатель попадает больше воздуха, чем MAF и ECU могут правильно учесть. Обратите внимание на ослабленные или треснувшие вакуумные линии, в том числе на вакуумный усилитель тормозов или выключатель холостого хода гидроусилителя. Также проверьте всасывающий воздушный шланг после MAF, убедившись, что в нем нет отверстий или трещин.
- Если тест KOER не дает результатов, может потребоваться тест-драйв. Если вам удалось собрать какую-либо важную информацию из данных FF, попробуйте воспроизвести условия вождения, при которых была обнаружена неисправность. Нехватка мощности и подсвеченная MIL при резком ускорении могут указывать, например, на треснувший впускной шланг.