Содержание
- Что означает код P0058?
- Каковы общие причины кода P0058?
- Каковы симптомы кода P0058?
- Как вы устраняете неисправность кода P0058?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Коды, связанные с P0058
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0058 | Датчик кислорода с подогревом (HO2S) 2, ряд 2, цепь управления отопителем высокая | Проводка короткая к плюсу, HO2S, ECM |
Что означает код P0058?
Код ошибки OBD II P0058 определяется как «Высокий уровень цепи управления нагревателем кислородного датчика (блок 2, датчик 2)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает напряжение сигнала от кислородного датчика № 2, которое не попадает в предопределенный диапазон для этого датчика. Обратите внимание, что «Группа 2» относится к группе цилиндров, которая не содержит цилиндр № 1, и что «Датчик 2» относится к датчику кислорода, который расположен после (ниже по потоку) от каталитического нейтрализатора (ов).
Независимо от количества кислородных датчиков, имеющихся в транспортном средстве, каждый датчик снабжен специальной схемой для управления нагревом сенсорного элемента. Нагрев элемента электрически приводит в действие датчики гораздо раньше, чем было бы, если бы датчики нагревались потоком выхлопных газов; При скорейшем вводе датчиков в эксплуатацию выбросы значительно сокращаются.
В большинстве случаев электрическое сопротивление кислородного датчика будет 8 Ом (или очень близко к нему), а отклонения в 10% от этого значения установят код P0058 и включат индикатор ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Входные напряжения во всех цепях управления нагревателя датчика кислорода должны быть равны напряжению батареи; отклонения в 10% также установят код P0058 и включат индикатор CHECK ENGINE. Обратите внимание, что электрическое сопротивление может отличаться в некоторых приложениях - обратитесь к руководству по точным значениям для приложения, над которым работаете.
Во время нормальной работы двигателя (замкнутого контура) напряжение сигнала от кислородного датчика (датчиков) №2 будет постоянно изменяться, и в тех случаях, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений напряжения сигнала (сигналов) датчика в течение периода около 8 непрерывных секунд , код P0058 может быть установлен, и загорится индикатор ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
Датчик кислорода № 2 контролирует работу каталитического нейтрализатора, а датчик № 1 контролирует расход топлива / воздуха. На практике это означает, что датчик № 1 измеряет количество кислорода в потоке выхлопных газов (в зависимости от процесса сгорания) до его поступления в каталитический нейтрализатор, а датчик № 2 измеряет, насколько хорошо конвертер (ы) справляется с очисткой. вверх поток выхлопных газов.
НОТА: Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в этих приложениях используются датчики AIR / FUEL RATIO, которые НЕ взаимозаменяемы с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту для этих приложений для правильных процедур тестирования / диагностики / ремонта. На рисунке ниже показаны различия между обычными датчиками кислорода и датчиками воздуха / топлива.
Замечания:Коды высокого входного напряжения цепи в основном вызваны неисправными генераторами переменного тока, которые создают избыточное напряжение, хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях. Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, которые пропускают питание в цепь управления, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей, а также исследуемый код (ы). Диагностика «высокого входного» код всегда будет включать в себя тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, а затем с помощью мер, чтобы изолировать систему от всех других возможных источников энергии во время испытаний сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.
Каковы общие причины кода P0058?
Обратите внимание, что утечки вакуума, которые приводят к попаданию неизмеренного воздуха в двигатель, чаще вызывают проблемы с диапазоном / характеристиками кислородного датчика, чем высокие входные напряжения в цепи управления.
Каковы симптомы кода P0058?
Хотя симптомы кода P0058 практически одинаковы для всех транспортных средств, серьезность одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от транспортного средства. Типичные симптомы включают следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P0058?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Следует отметить, что код P0058 указывает на неисправность в цепях управления обогревом кислородных датчиков, а не на вопросы учета топлива / воздуха. В тех случаях, когда наряду с P0058 присутствуют коды, относящиеся к учету топлива / воздуха, эти коды должны быть разрешены до начала электрической диагностики кода P0058.
ЗАМЕТКА 2: На риск завышения корпуса, код P0058 относится к датчикам кислорода, которые расположены после каталитический нейтрализатор. Чтобы избежать путаницы и предотвратить тестирование / замену неподходящих кислородных датчиков, всегда консультируйтесь с руководством по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовое кодирование и прокладку проводки, связанной с кислородными датчиками №2.
ЗАМЕТКА 3: Проверьте и устраните все утечки выхлопных газов перед началом электрической диагностики кода P0058. Утечки выхлопных газов могут загрязнять атмосферный воздух, используемый датчиками кислорода, что может привести к неточным показаниям.
Шаг 1
Запишите все коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны в случаях, когда прерывистая неисправность диагностируется позже.
Шаг 2
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки и разъемов. Ищите поврежденную, закороченную, сгоревшую или сломанную проводку и разъемы. При необходимости замените проводку и / или разъемы и повторно отсканируйте систему, чтобы увидеть, возвращается ли код.
НОТА: В некоторых случаях входное напряжение подается через плавкую цепь. Обязательно проверьте соответствующие предохранители во время первоначальной проверки проводки.
Шаг 3
Если код не исчезнет, выполните проверку эталона, целостности и сопротивления на всех подключенных проводах. Входное напряжение должно быть равно напряжению аккумулятора (от 12,6 до 13,8 вольт), поэтому убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Обязательно отсоединяйте датчик от РСМ перед началом проверки целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера.
Обратите особое внимание на сопротивление датчика, которое должно составлять 8 Ом или очень близко к нему. Сравните полученное значение сопротивления со значением, указанным в руководстве, и замените датчик, если он отклоняется от указанного значения. Снимите датчик с выхлопной системы и обязательно отсоедините разъем, чтобы получить наиболее точные показания сопротивления.
НОТА: Имейте в виду, что в некоторых приложениях входное напряжение подается PCM, и в этих случаях входное напряжение не будет передаваться через предохранитель. В некоторых приложениях заземление также обеспечивается PCM в режиме Key-On-Engine-Off, в то время как в других приложениях двигатель должен работать для заземления. Обратитесь к руководству по этому вопросу.
Шаг 4
Пока датчик кислорода удален из системы, осмотрите элемент на наличие признаков обесцвечивания или наличия отложений. Некоторые послепродажные топливные и масляные присадки содержат соединения на основе силикона, которые могут вызвать образование отложений на свечах зажигания и кислородных датчиках. Обратите внимание, что кислородные датчики не могут быть очищены для удаления отложений; Единственное надежное средство - заменить датчик, а не использовать какие-либо присадки к маслу / топливу.
Шаг 5
При обнаружении отложений и обесцвечивания замените датчик и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться, что все напряжения / сопротивления соответствуют техническим характеристикам производителей. Если все показания подтвердятся, запустите двигатель и дайте РСМ войти в режим замкнутого контура.
Если датчик был заменен, а проводка в хорошем состоянии, сканер кода должен показывать показания, которые находятся близко к средней точке между состоянием с высоким и низким качеством работы. Допустимо отклонение от 100 до 200 милливольт по обе стороны от средней точки, но показание должно оставаться постоянным, если частота вращения двигателя не изменяется.
Изменение частоты вращения двигателя должно привести к почти немедленному изменению отображаемых показаний; если никаких изменений не наблюдается или имеется значительный временной интервал (более 5–8 секунд или около того) до изменения показаний, датчик неисправен - конечно, при условии отсутствия повреждений или коррозии на разъеме.
Проверьте разъем снова; если он находится в не совсем идеальном состоянии, отремонтируйте / замените его и снова проверьте работу датчиков. Если неисправность не устранена после ремонта разъема, замените датчик, если он не был заменен ранее после проверки на обесцвечивание или наличие отложений.
НОТА: Имейте в виду, что общее состояние ремонта двигателя может оказать существенное влияние на производительность кислородных датчиков. Если в цепи управления нагревателем кислородного датчика отсутствуют электрические проблемы, нет смысла пытаться диагностировать проблемы, связанные с кислородным датчиком, если на двигатель влияет чрезмерное сжигание масла, плохое сгорание, утечки вакуума, утечки выхлопных газов или другие проблемы. которые влияют на общую производительность двигателя и / или системы выпуска отработавших газов.
Шаг 6
На этом этапе ремонт должен быть завершен, но, чтобы быть уверенным, удалите все коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код возвращается. В маловероятном случае, когда код действительно возвращается, возможно, присутствует прерывистая ошибка.
Обнаружение и устранение прерывистой неисправности может быть чрезвычайно сложной задачей, и в некоторых случаях неисправность может ухудшиться, прежде чем будет произведен точный и окончательный ремонт.
Коды, связанные с P0058
P0057 - относится к «Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 2)»