Датчик положения распределительного вала (CMP) используется для определения положения распределительного вала (-ов). Он передает эту информацию в модуль управления силовой трансмиссией (PCM). Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях - для определения момента зажигания. Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя на PCM или модуль зажигания. Эта информация используется, кроме PCM, для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях она также используется для управления впрыском топлива.
Два общих дизайна CMP и CKP - эффект Холла и постоянный магнит.
Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Датчики CKP и CMP работают вместе, чтобы информировать PCM о времени двигателя. Если время отключено, PCM установит код P0018. Этот код обозначает положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (ряд 2, датчик A).
Каковы общие причины кода P0018?
Подводя итог, общие причины для кода P0018 следующие:
Неисправный датчик кулачка или кривошипа
Цепь кулачка или кривошипа разомкнута или замкнута
Ремень ГРМ / цепь не вовремя
Кольцо кулачка или кривошипа подскальзывается / сломано
Проблема в системе ВВТ
PCM неисправен
Каковы симптомы кода P0018?
Код P0018 может сопровождаться несколькими различными симптомами. К ним относятся: двигатель, который работает плохо, двигатель, который запускается, но не запускается, и загорается контрольная лампа двигателя.
Как вы устраняете неисправность кода P0018?
Выполните визуальный осмотр датчиков и соединений.
Многие проблемы можно легко найти в жгуте и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.
Проверьте выход датчика
Тестирование датчика немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика использует ваш автомобиль.
Датчик постоянного магнита: Датчик постоянного магнита можно проверить с помощью омметра. Снимите разъем датчика и прикрепите расходомер к клеммам датчика. Обратитесь к изготовителю информацию по ремонту для спецификации сопротивления. Конечно, при считывании показаний счетчика OL есть разрыв в датчике, и его следует заменить. Далее проверните двигатель и посмотрите на омметр - показания должны колебаться. Вы также можете сделать это со своим счетчиком, настроенным на считывание напряжения переменного тока. Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
Тестирование датчика Холла
(Предоставлено autorepairhelp.us)
Обратите внимание, что поврежденное или неправильно выровненное тональное кольцо также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений снимите кулачковый редуктор и балансировочный балансер коленчатого вала и проверьте тональные кольца.
Проверьте цепи датчиков
Если датчик кулачка и кривошипа в порядке, но код P0018 по-прежнему горит, необходимо проверить цепь датчика.
Датчик постоянного магнита: Датчик с постоянным магнитом вырабатывает собственное напряжение, поэтому к нему будут подключаться только два провода - заземление и обратный сигнал. Начните с просмотра схемы подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой вывод на разъеме является сигналом, а какой - заземлением. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод - к выводу заземления. Вы должны увидеть показание около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет обратиться к заземляющей стороне монтажной схемы, чтобы определить причину неисправности цепи. Затем проверьте, что есть непрерывность к PCM. Это можно сделать, коснувшись одного измерительного провода к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим - к сигнальному контакту на РСМ. Установите для своего измерителя значение «Ом» - на экране должно появиться значение. Если вместо этого ваш счетчик читает OL, у вас разомкнутая цепь, и вам нужно будет проследить заводскую схему соединений.
Датчик Холла: Датчик Холла имеет три провода: сигнальный, опорный и заземляющий. Начните с просмотра схемы подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъеме какой. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод - к выводу заземления. Вы должны увидеть показание около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Затем проверьте, что ссылка 5-вольтовый получает к датчику, подсоединив красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть чтение около 5 вольт, указывающего хороший источник опорного напряжения. Наконец, проверьте, что есть непрерывность к PCM. Это можно сделать, коснувшись одного измерительного провода к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим - к сигнальному контакту на РСМ. Установите для своего измерителя значение «Ом» - на экране должно появиться значение. Если вместо этого ваш счетчик читает OL, у вас разомкнутая цепь, и вам нужно будет проследить заводскую схему соединений.
Проверьте синхронизацию датчика
Состояние синхронизации CMP / CKP (да / нет) отображается на многих
Пример шаблона кулачка и кривошипа
(Предоставлено aa1car.com)
Компоненты системы переменного фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы корреляции кулачок / кривошип. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому проверка уровня масла - хорошее место для начала. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан также может вызвать проблемы с VVT.
Система ВВТ
(Предоставлено: f150online.com)
Соленоиды VVT могут быть проверены на непрерывность или сопротивление с помощью цифрового мультиметра. Цепь соленоида также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, соленоиды также могут быть удалены и подключены к напряжению батареи, чтобы подтвердить работу. Многие сканирующие инструменты также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.
