Содержание
- Что означает код P2459?
- Где находится датчик P2459?
- Каковы общие причины кода P2459?
- Каковы симптомы кода P2459?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2459 | Частота регенерации дизельного сажевого фильтра | Жидкость DEF, отказ системы DPF, проводка, датчики |
Что означает код P2459?
Код ошибки OBD II P2459 является общим кодом, который определяется как «Частота регенерации сажевого фильтра дизельного двигателя» и устанавливается на дизельных автомобилях, когда PCM (модуль управления силовой передачей) обнаруживает, что частота регенерации DPF (сажевого фильтра дизельного двигателя) не является в соответствии с заранее определенной и / или указанной скоростью.
Хотя такие технологии, как впрыск топлива Common Rail и преобразователи селективного каталитического восстановления, значительно сократили объем выбросов дизельных выхлопных газов, вызывающих смог в городских районах, эти технологии не могут удалять или удалять твердые частицы в выхлопных газах дизельных двигателей. Обычно известный как «сажа», твердые частицы состоят из несгоревших углеводородных частиц, которые обычно более мелкие, чем частицы сигаретного дыма.
На практике твердые частицы в дизельном выхлопе могут задерживаться только в фильтре, а затем сгорать, когда нагрузка сажи в фильтре превышает критический уровень, и для этого эффективно инженеры и химики разработали эффективный фильтр, который может сделай только это. С точки зрения работы типичное устройство DPF содержит очень тонкий субстрат, через который отработавший газ может течь относительно свободно. Однако, поскольку устройство предназначено для улавливания и удержания мелких частиц, сажа будет накапливаться и накапливаться в фильтре до тех пор, пока сажа не начнет забивать субстрат, повышая давление в выхлопной системе, которая является основным механизмом, запускающим регенерацию DPF. События.
С точки зрения принципов работы PCM использует специальные датчики давления для контроля противодавления выхлопных газов в качестве средства определения нагрузки сажи в DPF. Таким образом, когда PCM считает нагрузку сажи чрезмерной (на основе противодавления выхлопных газов), он начинает процесс регенерации DPF одним из двух способов, в зависимости от транспортного средства. Один из способов включает сжигание накопленной сажи путем повышения температуры выхлопных газов, что обычно достигается путем изменения времени впрыска топлива, чтобы обеспечить некоторое сгорание в выпускном коллекторе.
Другой метод включает впрыск точно отмеренного количества смеси мочевины и воды (также называемой ADBlue или Diesel Exhaust Fluid) в выхлопную систему непосредственно перед DPF. В полностью функциональной системе мочевина превращается в аммиак, который затем действует как катализатор, который инициирует окисление накопленной сажи, повышая внутреннюю температуру DPF до уровня, при котором сажа эффективно потребляется высокой температурой.
Хотя обе системы работают очень хорошо, частота скорости, с которой регенерируется DPF, зависит как от способа движения автомобиля, так и от точных входных данных от нескольких датчиков, некоторые из которых включают датчики температуры выхлопных газов, давление выхлопных газов датчики, выделенные датчики NOx и другие. При условии, что все входные данные являются точными, правдоподобными и непрерывными, PCM будет инициировать регенерацию DPF всякий раз, когда сочтет, что нагрузка сажи чрезмерна, без каких-либо действий со стороны водителя.
Однако в системах, в которых используется жидкий восстановитель, частота регенерации также зависит от точных входных данных от нескольких датчиков, которые контролируют всю систему впрыска восстановителя. Типичный мониторинг включает в себя уровень жидкости в резервуаре, его температуру, целостность проводки и системы управления топливного насоса, а также работу дозирующего клапана и сопла впрыска.
Еще один фактор, который вступает в игру, это пробег между событиями регенерации. Хотя это расстояние не является фиксированным, оно учитывается как в способе движения транспортного средства, так и в рабочих условиях, которые были получены с момента последнего события регенерации. Однако на практике все требования и / или условия разрешения, описанные выше, должны быть выполнены или выполнены для того, чтобы PCM мог поддерживать частоту регенерации DPF.
Таким образом, при возникновении сбоя или неисправности, которая препятствует частой регенерации DPF, PCM установит код P2459, включит один или несколько сигнальных огней, а также может активировать режим ожидания и / или отключить цепь запуска, в зависимости от автомобиля и точный характер проблемы.
Где находится датчик P2459?
Изображение выше представляет собой общее представление типичной дизельной выхлопной системы, которая использует жидкий восстановитель, чтобы инициировать событие регенерации. Обратите внимание, что, хотя существуют различия в конструкции выхлопной системы между марками и моделями транспортных средств, дизельные выхлопные системы обычно состоят из всех компонентов и датчиков, показанных на этом изображении, хотя фактическое расположение (расположение) некоторых компонентов может несколько отличаться от схемы выхлопной системы, показанной здесь. ,
Каковы общие причины кода P2459?
Причины кода P2459 и, действительно, всех других кодов, связанных с DPF, многочисленны и разнообразны, но могут включать одно или несколько из следующих
Каковы симптомы кода P2459?
Общие симптомы кода P2459 могут включать одно или несколько из следующего, но обратите внимание, что некоторые симптомы кода P2459 и других кодов, связанных с DPF, могут обездвижить транспортное средство до тех пор, пока не будет устранена основная причина кода (ов).