Содержание
- Что означает код P2213?
- Каковы общие причины кода P2213?
- Каковы симптомы кода P2213?
- Как вы устраняете неисправность кода P2213?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7
- Коды, связанные с P2213
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2213 | Датчик оксидов азота (NOx), блок 2 - неисправность цепи | Проводка, датчик NOx |
Что означает код P2213?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Код OBD II P2213 НЕ обязательно описывает отказ системы управления NOx как таковой; вместо этого этот код чаще описывает отказ или неисправность датчика NOx на заданном ряду цилиндров. Датчики NOx являются критически важными датчиками в важной части системы контроля выбросов, и по этой причине непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется прочитать раздел, посвященный NOx (токсичная смесь газов оксида азота и диоксида азота, обычно упоминаемая в качестве NOx или закиси азота) контроль и устранение в руководстве по применению, над которым ведется работа.
Важно получить хотя бы практические знания о системе, ее различных компонентах, а также о том, как система взаимодействует с другими системами / компонентами контроля выбросов, поскольку невыполнение этого может привести к неправильной диагностике, ненужной замене деталей и / или или компоненты, или фатальное повреждение дорогостоящих компонентов системы контроля выбросов, таких как каталитический нейтрализатор. Кроме того, обратите внимание, что хотя технологии сокращения выбросов NOx достигают того же результата на бензиновых и дизельных двигателях, что представляет собой сокращение, если не полное удаление NOx, метод, используемый на дизельных двигателях, на несколько порядков сложнее, чем метод, используемый на бензиновых двигателях. ,
По этой причине информация, представленная здесь, предназначена только для общих информационных целей, и поэтому ее НЕ следует использовать в ЛЮБОЙ диагностической процедуре для кода P2213 без надлежащей ссылки на руководство по приложению, над которым ведется работа, и особенно там, где P2213 присутствует в дизельном приложении, где этот код может сопровождаться многими другими кодами.
Тем не менее, общая диагностическая информация, представленная в этом руководстве, должна позволить большинству непрофессиональных механиков диагностировать и восстанавливать P2213 в большинстве приложений и в большинстве случаев. Однако, если код остается в силе после действий, описанных в этом руководстве, лучшим вариантом будет направление автомобиля для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Код ошибки OBD II P2213 - это общий код, который определяется всеми автопроизводителями как «Датчик оксидов азота (NOx), блок 2, неисправность цепи» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой трансмиссией) обнаруживает отказ или неисправность в сам датчик NOx или модуль управления / схема датчика NOx. На двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 2» относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1. Обратите внимание, что датчик NOx используется в сочетании с датчиками кислорода, и поэтому он выполняет функцию, совершенно отличную от датчика (ов) кислорода.
Датчики NOx похожи по внешнему виду на датчики кислорода, и, подобно датчикам кислорода, датчики NOx должны иметь очень специфические температуры, прежде чем они обнаружат NOx в потоке выхлопных газов. Поэтому датчики NOx оснащены нагревательными элементами, которые управляются специальными цепями для управления нагревательным элементом.
Было показано, что NOx является основным компонентом выхлопных газов транспортных средств, который вызывает смог, кислотные дожди и респираторные расстройства у некоторых людей, но одно непреднамеренное последствие повышения эффективности использования двигателей состоит в том, что чем эффективнее становятся двигатели, тем труднее он стал контролировать образование и удаление NOx из выхлопных газов автомобилей.
С этой целью производители автомобилей разработали новые технологии, такие как трехходовые каталитические нейтрализаторы для бензиновых двигателей и SCR (селективное каталитическое восстановление) для дизельных двигателей. Обе технологии более эффективны при обнаружении и удалении NOx, чем EGR (рециркуляция отработавших газов) или VVT (переменная синхронизация клапанов), которые контролируют температуру сгорания, чтобы уменьшить образование NOx.
В бензиновых двигателях NOx временно хранится в каталитическом нейтрализаторе до тех пор, пока специальный датчик NOx не обнаружит, что уровень NOx (измеренный в частях на миллион) превышает допустимый уровень. Когда это происходит, специальный контроллер датчика NOx сообщает об этом PCM через систему шин CAN (Controller Area Network), по которой PCM временно обогащает смесь воздуха и топлива, чтобы поднять температуру внутри каталитического нейтрализатора до чрезвычайно высоких температур. чтобы позволить каталитическому материалу в конвертере окисляться или расщеплять NOx на кислород, воду и другие безвредные вещества.
Обратите внимание, что обогащение воздушно-топливной смесью обычно происходит в течение примерно двух секунд из каждых 60 секунд, и что в некоторых применениях с бензином воздух впрыскивается в каталитический нейтрализатор, чтобы обеспечить необходимое повышение температуры, которое может быть где-то примерно от 8400F (4500В) примерно до 15600F (8500В) или больше, в зависимости от приложения.
В дизельных системах система SCR (селективное каталитическое восстановление) впрыскивает в выхлопную систему мочевину, известную как DEF (дизельная выхлопная жидкость) в США и AdBlue в Европе). Мочевина распадается или разлагается на аммиак в выхлопной системе, где она работает в сочетании с высокоспециализированными каталитическими материалами в конвертере, превращая NOx в азот и другие безвредные вещества при температурах в несколько сотен градусов. Обратите внимание, что эта система впрыска подвержена сбоям, и что такие отказы (или загрязнение восстановительной жидкости) могут привести к тому, что будет установлено множество дополнительных кодов, даже если специальный датчик NOx и его контроллер могут работать отлично.
Вышеприведенные описания обязательно являются краткими, но они служат для иллюстрации того, что важно иметь, по крайней мере, базовое понимание системы сокращения NOx, чтобы иметь возможность правильно диагностировать код P2213 с первого раза. Тем не менее, когда PCM обнаруживает сбой датчика NOx или неисправность в цепи управления датчиков, он устанавливает код P2213 и зажигает сигнальную лампу. Обратите внимание, что мигающая сигнальная лампа указывает на серьезную проблему, которая чаще всего указывает на то, что отказ каталитического преобразователя произошел или может произойти.
На рисунке ниже показан типичный датчик NOx со своим выделенным контроллером. Обратите внимание, что фактический внешний вид и расположение датчиков NOx различаются в зависимости от применения.
Каковы общие причины кода P2213?
Этот список возможных причин кода P2213, вероятно, неполон, но, как и во многих других кодах неисправностей, различие между причиной (причинами) и следствиями этого кода не всегда легко, поэтому легко приписать каталитическую сбой преобразователя в качестве основной причины этого кода, так как отказ датчика NOx часто приводит к выходу из строя преобразователей. Дело в том, что, поскольку каталитические нейтрализаторы чрезвычайно долговечны, возможные причины кода P2213 с гораздо большей вероятностью являются результатом других причин, помимо простого отказа каталитического нейтрализатора.
Обратите внимание, что возможные причины кода P2213, перечисленные здесь, могут привести (или иногда указывать) к отказу обоих датчиков NOx. а также каталитический нейтрализатор, но имейте в виду, что если происходит сбой каталитического нейтрализатора, это почти всегда происходит в результате сбоя датчика NOx, а не наоборот, Кроме того, имейте в виду, что все возможные причины P2213, перечисленные здесь, почти всегда будут указываться одним или несколькими кодами, отличными от P2213. Ниже приведены некоторые возможные причины кода P2213-
Каковы симптомы кода P2213?
Поскольку многие причины P2213 могут быть результатом сбоев и неисправностей в системах, которые, по-видимому, не связаны напрямую с датчиком NOx и его контроллером, здесь невозможно предоставить список симптомов, которые всегда будут присутствовать во всех приложениях, все время, превышающее несколько симптомов, которые могут присутствовать в большинстве приложений.
Всегда обращайтесь к руководству по применению для получения подробной информации о симптомах, которые наиболее вероятно присутствуют по этому заявлению. Сказав это, ниже приведены некоторые симптомы, помимо сохраненного кода неисправности и световой сигнальной лампы, которые могут присутствовать или не присутствовать, в зависимости от применения и точного характера проблемы.
Как вы устраняете неисправность кода P2213?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Важно отметить, что P2213 может сопровождаться многими другими кодами, такими как один или несколько из следующих: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 и P2225.
Однако количество дополнительных кодов зависит от приложения и точного характера проблемы, поэтому важно отметить, где в списке дополнительных кодов появляется P2213. Если P2213 появляется в качестве первого кода, все другие коды являются результатом P2213, но если P2213 появляется далее вниз по списку, предшествующие коды являются факторами, которые вызвали P2213, причем последующие коды являются результатом комбинации P2213 и тех, которые до этого
Все дополнительные коды всегда должны быть исследованы и разрешены в том порядке, в котором они были сохранены, поскольку во многих случаях разрешение первых нескольких кодов разрешит все остальные коды. Это особенно верно для P2213, но читая соответствующие разделы в руководстве, и получая, по крайней мере, базовое понимание механизма контроля NOx в приложении, над которым работаем до попытка диагностики P2213 облегчит непрофессиональным механикам различие между возможной (-ыми) причиной (-ами) и наиболее вероятным (-ыми) эффектом (-ами) кода P2213. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
ВНИМАНИЕ: НЕ пытайтесь диагностировать этот код или пытаться «проверить» работу каталитического нейтрализатора, преднамеренно вызывая пропуски зажигания при ЛЮБЫХ обстоятельствах. Это может привести к значительному повышению температуры каталитического нейтрализатора, а в некоторых случаях пропуски зажигания некоторых типов, например, когда преднамеренно отключаются свечи зажигания, могут привести к плавлению каталитического нейтрализатора всего за несколько секунд. 10-12 секунд. Имейте в виду, что помимо затрат, связанных с заменой каталитического нейтрализатора, перегретый конвертер может привести к возгоранию автомобиля, который заменить даже дороже.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Инфракрасный термометр с лазерной указкой является обязательным элементом при диагностике P2213, поскольку фактическая температура каталитического нейтрализатора (-ов) является важным диагностическим средством для разрешения этого кода.
ЗАМЕТКА 2: Диагностический код P2213 может быть значительно упрощен, если автомобиль можно поставить на подъемник или подъемник. Если лебедка недоступна, поднимите автомобиль как можно выше и используйте утвержденные домкраты для поддержки автомобиля во время работы под ним.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если наряду с P2213 присутствуют другие коды, обратите внимание на порядок, в котором были сохранены коды, и обязательно обязательно разрешите все коды в том порядке, в котором они были сохранены. до попытка диагностики этого кода. Обратитесь к ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ выше. Обратите особое внимание на коды, связанные с напряжением системы, если таковые имеются, поскольку ненормальное напряжение системы влияет на правильную работу почти всех датчиков в любом приложении. В некоторых случаях может быть возможно разрешить множество кодов просто путем разрешения кода, связанного с напряжением системы.
Шаг 2
Хотя частой причиной P2213 является неисправность каталитического нейтрализатора, необходимо указать, что каталитические нейтрализаторы обычно не выходят из строя, если только не произойдет сбой или неисправность где-либо еще в системе контроля выбросов или управления двигателем, например пропуски зажигания на одном или большее количество цилиндров приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора.
Однако единственным исключением из этого правила является тот факт, что каталитические нейтрализаторы становятся менее эффективными по мере их старения, даже если нет никаких исключительных обстоятельств. Таким образом, следующее, что нужно сделать, - это проверить, распространяется ли на конвертер гарантия; Гарантии, предусмотренные федеральным законодательством, в некоторых случаях могут составлять от 80 000 миль до 150 000 миль, поэтому проконсультируйтесь с властями вашего штата.
Имейте в виду, что замена каталитического нейтрализатора, на который распространяется гарантия, лучше оставить специалистам по ремонту и / или дилерам, чтобы избежать юридических проблем и последствий.
Шаг 3
Предполагая, что нет других кодов или все другие коды были разрешены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить переход датчика NOx в замкнутый контур, что происходит, когда он начинает генерировать сигнал обратной связи.
Затем наведите лазерный термометр на точку, близкую к тому месту, где выхлопная труба входит в каталитический нейтрализатор, а не на значение после стабилизации показаний. Повторите процедуру в точке, где выхлопная труба выходит из преобразователя, и запишите это значение для дальнейшего использования.
ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых случаях перед получением показаний температуры необходимо запустить двигатель на определенной скорости, поэтому обратитесь к руководству по применению по этому очень важному вопросу.
Сравните полученные показания с данными, изложенными в руководстве, и отметьте все обнаруженные расхождения. Небольшое расхождение в этом пункте не обязательно является доказательством неисправного преобразователя, но обязательно перепроверьте температуру, если есть какие-либо сомнения относительно их точности. Показания температуры, которые точно соответствуют указанным значениям, являются редкими, но не невозможными, поэтому не делайте каких-либо выводов относительно исправности (или иным образом) какого-либо компонента, основываясь исключительно на полученных показаниях температуры.
Шаг 4
Дайте выхлопу остыть, посоветовавшись с руководством о расположении датчика NOx, а также о расположении, функции, цветовом кодировании и прокладке всей проводки, связанной с датчиком NOx.
Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки, включая предохранители, если они установлены. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную и / или корродированную проводку и обратите особое внимание на разъем, где контроллер NOx подключается к общему жгуту проводов. Проверьте контакты в разъеме на наличие коррозии и / или повреждений и при необходимости выполните ремонт. Очистите все коды после завершения ремонта и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 5
Если нет видимых повреждений не обнаружено, подготовить для выполнения опорного напряжения, земли, сопротивления и испытания непрерывности на все провода, но не забудьте отсоединить датчик от жгута проводов для предотвращения повреждения PCM во время этого шага. Всегда выполняйте этот тип теста с помощью схемы распиновки, полученной из официальных источников, чтобы избежать коротких замыканий, которые могут повредить другие компоненты.
Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве, и обязательно ознакомьтесь с руководством для рекомендуемых вариантов ремонта, если обнаружены расхождения. Связь между контроллером датчика NOx и PCM осуществляется по системе шины CAN, что означает, что простой ремонт поврежденной или неработающей проводки может иметь серьезные последствия для дальнейшего правильного функционирования частей системы шины CAN. Поэтому НЕ отклоняйтесь от рекомендуемых вариантов ремонта.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Имейте в виду, что, поскольку фактический датчик NOx является частью цепи управления, он также должен быть проверен, но обязательно обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как правильно проверить датчик для получения надежных и точных результатов. Сравните все показания, полученные на датчике, со значениями, указанными в руководстве, и замените датчик, если ЛЮБЫЕ показания выходят за пределы указанного диапазона или значения.
ЗАМЕТКА 2: В некоторых случаях заземление обеспечивается PCM, поэтому обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру (KOER / KOEO) для установки заземления.
ЗАМЕТКА 3: На некоторых дизельных приложений, опорное напряжение подается через схему управления свечей предпускового подогрева. Обратитесь к руководству, чтобы определить правильную процедуру тестирования, чтобы избежать повреждения блока управления свечами накаливания и / или других контроллеров.
Шаг 6
При замене датчика NOx убедитесь, что все соединения надежны и что вся проводка надежно защищена от горячих компонентов выхлопа, чтобы избежать повреждения проводки. Очистить все коды.
Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры, чтобы новый датчик перешел в режим замкнутого контура - это необходимый шаг, чтобы иметь возможность перепроверить температуру каталитического нейтрализатора. Предполагая, что вся система контроля выбросов полностью функционирует, датчик NOx является «переключателем», который регулирует компонент снижения выбросов NOx в системе контроля выбросов, поэтому, если датчик работает должным образом, это будет отражаться на температуре каталитического нейтрализатора.
Снимайте показания температуры не менее 2 минут на обоих концах преобразователя, но обязательно соблюдайте указания в руководстве, касающиеся частоты вращения двигателя и активации дроссельной заслонки, чтобы обеспечить точные результаты. Если датчик NOx исправен и других кодов нет, но температура преобразователя отклоняется от значений, указанных в руководстве, более чем на несколько процентов, подозревайте неисправный преобразователь.
ПРИМЕЧАНИЕ. Имейте в виду, что качество топлива (и тип топлива) напрямую влияет на температуру выхлопных газов и эффективность каталитического нейтрализатора, особенно если используются чистые биодизельные или дизельные смеси, содержание биодизеля которых превышает ~ 20%. Биодизельное топливо содержит больше кислорода, чем обычное дизельное топливо, и поскольку наличие свободного кислорода в различных частях преобразователя играет критическую роль в снижении NOx, любой избыток кислорода может очень хорошо привести к отклонению фактических температур преобразователя от рекомендуемых значений.
Шаг 7
Если фактические измеренные температуры каталитического нейтрализатора близко совпадают со значениями, указанными для применения, то практически наверняка ремонт был успешным. Однако было бы целесообразно протестировать систему в реальных условиях погружения, поэтому эксплуатируйте автомобиль в течение по крайней мере двух или трех циклов движения с подключенным сканером, чтобы отслеживать работу датчика NOx в режиме реального времени.
Если после тест-драйва не возвращаются никакие коды, ремонт был успешным, но имейте в виду, что любое повреждение каталитического нейтрализатора, которое могло произойти, когда датчик NOx не работал, может быть отражено в показаниях, полученных от нового датчика NOx во время тест-драйва. Если есть подозрение на повреждение каталитического нейтрализатора, обратитесь за помощью к дилеру или в специализированную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта, ремонт которых может включать замену конвертера.
Коды, связанные с P2213
НОТА: Четыре перечисленных выше кода являются кодами, которые наиболее тесно связаны с P2213. Обратитесь к СПЕЦИАЛЬНЫМ ЗАМЕЧАНИЯМ в разделе «Устранение неполадок» данного руководства для получения подробной информации о других кодах, которые часто связаны с P2213.