Содержание
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P2024 | Датчик температуры паров топлива при испарении (EVAP) - неисправность контура | Проводка, датчик температуры паров топлива EVAP |
Что означает код P2024?
Код ошибки OBD II P2024 - это общий код, который определяется как «Датчик температуры паров топлива в испарительном выбросе (EVAP) - неисправность цепи» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой установкой) обнаруживает общий сбой управления и / или сигнала контур (ы) контура температуры паров топлива. Обратите внимание, что датчик температуры паров топлива (также известный как «датчик давления в топливном баке») используется для обнаружения утечек в системе EVAP (контроль испарения), и его не следует путать с датчиком давления топлива, который работает и совершенно отличается функция и не связана с системой EVAP.
Функция системы EVAP состоит в том, чтобы улавливать и удерживать пары топлива в канистре, наполненной углем, прежде чем они смогут выйти в атмосферу. Как только PCM определяет, что рабочие условия позволяют продувать топливную систему от скопившихся паров топлива, он открывает систему в атмосферу, позволяя атмосферному давлению способствовать вытеснению паров топлива из канистры с насыщенным углем. Когда система продувается, вакуум двигателя втягивает собранные пары топлива во впускной коллектор через серию клапанов, соленоидов и вакуумных линий / шлангов, которые смешиваются и сжигаются со смесью воздух / топливо.
Чтобы система EVAP функционировала правильно, она должна быть газонепроницаемой во время процедур самопроверки, и, чтобы быть уверенным, что это так, PCM может (в зависимости от применения) периодически подавать вакуум или положительное давление на систему, чтобы Проверьте систему на наличие утечек, через которые могут вытекать пары топлива.
Если в системе EVAP используется система обнаружения утечек на основе вакуума, PCM герметизирует систему, закрывая выпускной клапан на угольном баллончике, прежде чем подавать вакуум двигателя в систему EVAP. В зависимости от того, снижается ли вакуум до уровня ниже заданного уровня в течение периода времени, установленного производителем, PCM либо проходит, либо выходит из строя системы.
В приложениях, в которых используется система обнаружения утечек, основанная на давлении =, PCM также отключает систему EVAP, прежде чем активировать специальный воздушный насос для создания давления в системе. В зависимости от того, падает или нет давление ниже предварительно определенного уровня в течение периода времени, установленного производителем, PCM либо проходит, либо выходит из строя системы. В обоих случаях скорость изменения давления или вакуума в пределах установленного временного предела служит основой, на которой PCM рассчитывает размер утечки паров топлива, который, в свою очередь, определяет, какой код неисправности будет установлен PCM при утечке. обнаружен.
В приведенных выше примерах PCM использует входные данные от специальных датчиков, чувствительных к давлению. Если индуцированного давления или вакуума в системе изменяется адсорбера, степень изменения производит соответствующее изменение опорного напряжения 5 вольт, который подается в PCM. PCM преобразует изменение тока в показание давления, которое затем сравнивается с предварительно запрограммированными справочными таблицами для определения величины утечки.
Однако, хотя системы обнаружения утечек, основанные исключительно на вызванном изменении давления или вакуума в топливном баке, оказались достаточно эффективными, эти системы склонны сообщать о ложных срабатываниях и других неточностях из-за крайне нестабильной природы автомобильного топлива. , Проблема заключается в том, что давление паров топлива тесно связано с температурой паров топлива в системе EVAP в любой момент времени, что является обстоятельством, при котором системы обнаружения утечек, основанные на давлении и вакууме, не всегда могут справиться.
Чтобы воспользоваться этим фактом, многие, если не все производители, в последние годы приняли использование датчиков температуры паров топлива для устранения ложных срабатываний из-за изменений давления в парах топлива, которые возникают исключительно из-за изменений температуры либо самого топлива или при температуре окружающей среды, которая может вызвать значительные колебания давления в парах топлива.
С точки зрения работы, система EVAP, которая использует систему обнаружения утечки на основе температуры паров топлива, использует Закон об идеальном газе * рассчитать значение давления паров топлива, которое корректируется как по температуре, так и по уровню топлива в баке. Поскольку закон об идеальном газе может точно предсказать давление, при котором газ (в данном случае пары топлива) должен иметь любую заданную температуру с точностью до примерно 5% или около того в большинстве условий, способность PCM диагностировать утечки в системе EVAP значительно повышенная. Поскольку, если температура паров топлива постоянна, давление также обязательно должно быть постоянным, и поэтому любые изменения температуры будут вызывать предсказуемое изменение давления.
Следовательно, если в системе EVAP внезапно возникнет утечка, падение давления приведет к предсказуемому падению температуры (согласно Закону об идеальном газе), и поэтому PCM может использовать скорость, с которой температура падает, для расчета размера утечки в системе EVAP более точно, чем это возможно с другими типами систем обнаружения утечек.
Таким образом, практические преимущества использования закона идеального газа в качестве средства обнаружения утечек в системе EVAP имеют два аспекта:
1) Система может предоставлять значения давления паров топлива с поправкой на температуру, независимо от того, сколько топлива содержится в баке.
2) Система может рассчитать коэффициенты компенсации, чтобы скорректировать значения давления, которые меняются, например, когда температура топлива внезапно снижается, если транспортное средство снимается с прямого солнечного света на крытую парковку. В этих случаях система использует ранее измеренную контрольную точку температуры, например, когда пары топлива имели самую высокую температуру. Это означает, что ложные срабатывания в значительной степени исключаются, поскольку системы обнаружения утечек на основе давления часто интерпретируют внезапные изменения температуры топлива как утечки в системе EVAP.
* Закон об идеальном газе гласит, что – «Объем (V), занимаемый n молями любого газа, имеет давление (P) при температуре (T) в Кельвинах. Соотношение для этих переменных равно P V = n R T, где R известно как газовая постоянная ».
Где находится датчик P2024?
На изображении выше показана принципиальная схема типичной современной системы EVAP, в которой датчик температуры паров топлива обозначен зеленой стрелкой. Обратите внимание, что получение доступа к этому датчику в целях тестирования и / или замены требует снятия заднего сиденья на легковых автомобилях и большинстве внедорожников, в то время как на большинстве моделей пикапов может потребоваться удаление самого топливного бака.
Однако обратите внимание, что на баллоне топливного насоса могут присутствовать другие датчики, которые можно легко спутать с датчиком температуры паров топлива. По этой причине настоятельно рекомендуется обратиться к руководству по соответствующему применению, чтобы найти и правильно определить датчик температуры паров топлива, чтобы избежать ошибочного диагноза.
Каковы общие причины кода P2024?
НОТА: Если другие коды, связанные с системой EVAP, не присутствуют вместе с P2024, маловероятно, что другие основные компоненты EVAP будут связаны с отказом схемы. Однако, если присутствуют другие коды EVAP и / или топливной системы, эти коды должны быть разрешены в том порядке, в котором они были сохранены, прежде чем будет предпринята процедура диагностики для кода P2024. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к неправильной диагностике, потере времени и дополнительному повреждению электрической системы автомобиля, а также к ненужной замене дорогостоящих деталей и компонентов.
Тем не менее, некоторые распространенные причины кода P2024 могут включать следующее: