Содержание
- Что означает код P0A5B?
- Каковы общие причины кода P0A5B?
- Каковы симптомы кода P0A5B?
- Как вы устраняете неисправность кода P0A5B?
- ECM / PCM
- Модуль управления кузовным оборудованием / модуль интеграции приборной панели / встроенный модуль питания
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Коды, связанные с P0A5B
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0A5B | Низкая цепь датчика тока генератора | Неисправен датчик тока, Генератор, Электропроводка |
Что означает код P0A5B?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Следует отметить, что общий код P0A5B применяется как к двигательным установкам с гибридным автомобилем, так и к обычным зарядным системам. В обоих случаях код имеет одно и то же базовое значение / определение - «Низкая цепь датчика тока генератора», которая относится к слишком низкому или ниже ожидаемого зарядному току, создаваемому системой. Поскольку этот код также применяется к очень сложным гибридным системам, следует также помнить об официальном определении (согласно SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности)) документа J2012) слова «НИЗКИЙ», которое используется в этом контексте:
Низкий вход - «Напряжение цепи, частота или другая характеристика, измеренная на входной клемме модуля управления или на выводе, который ниже нормального рабочего диапазона».
Вышеупомянутое определение в определении представляет собой важное различие между гибридными и обычными системами начисления платы, поскольку термин «частота или другая характеристика » как правило, не применяется к обычным системам зарядки в той же степени, что и в гибридных системах, в которых ток может переключаться между переменным и постоянным током, а также между уровнями энергии несколько раз, прежде чем он достигнет тягового двигателя (ов) или аккумуляторная батарея.
Поэтому из-за чрезвычайной сложности гибридных силовых установок данное руководство не может предоставить подробную диагностическую и ремонтную информацию для этого кода, поскольку оно применяется к гибридным системам. Диагностика и исправление кодов неисправностей в гибридных системах требуют наличия современного диагностического оборудования профессионального уровня, а также навыков диагностики выше среднего в целом и специальных знаний специалиста по применению. По этой причине данное руководство будет сосредоточено на диагностике и ремонте кода P0A5B, поскольку он применяется к обычным системам зарядки. Таким образом, информация, представленная здесь, НЕ должна использоваться для диагностики любых электрических проблем в любой гибридной силовой установке. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
ПРИМЕЧАНИЕ 1. Применительно к этому коду в применении к обычным системам слово «генератор» используется взаимозаменяемо со словом «генератор», поскольку различие между генераторами переменного тока и генераторами постоянного тока больше не проводится. Соответствующий. На автомобильном языке сегодня генераторы почти всегда называют генераторами.
ПРИМЕЧАНИЕ № 2: «Датчик тока генератора» в этом определении относится к датчику Холла, который контролирует и в значительной степени контролирует ток, производимый генератором.
Код OBD II P0A5B - это общий код, который повсеместно определяется как «Низкая цепь датчика тока генератора» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией), модуль управления кузовным оборудованием или любой другой соответствующий контроллер обнаруживает более низкое, чем ожидалось, зарядное напряжение или ток.
Системы зарядки современных транспортных средств развились до такой степени, что эти системы не имеют никакого отношения к системам зарядки автомобилей, выпущенным всего десять лет назад. Множество функций и потребителей электроэнергии, устанавливаемых сегодня на автомобили, требуют, чтобы ток, подаваемый на каждого потребителя, был точно контролирован, чтобы продлить срок службы компонентов, обеспечить стабильность всех систем и поддерживать надлежащую связь между всеми модулями управления.
Чтобы выполнить все вышеперечисленное, современные зарядные системы оснащены датчиком тока, функция которого заключается в управлении и адаптации выходной мощности генератора для удовлетворения меняющихся требований, сохраняя при этом общую стабильность системы. Тем не менее, датчик тока связан с несколькими другими контроллерами и модулями, которые в совокупности выполняют функцию поддержания стабильности системы, сохранения состояния заряда аккумулятора, а также состояния аккумулятора, обеспечивая достаточный ток для различных систем и вспомогательных устройств. системы. Сегодня типичная система зарядки состоит из модуля оценки тока, вышеупомянутого датчика тока, а также специального модуля, который выполняет диагностические функции в системе зарядки в целом, но в частности в датчике тока.
С точки зрения работы, модуль оценки тока определяет оценочную величину тока, необходимую для удовлетворения спроса всех потребителей электроэнергии, причем эта оценка основана на текущей частоте вращения двигателя, когда генератор работает в стационарном состоянии. Эта оценка контролируется датчиком тока, в то время как текущий диагностический модуль вычисляет состояние датчика тока на основе взаимосвязи между оцененным выходным током и фактическим измеренным выходным током.
Логическое обоснование этого замысловатого способа подачи электроэнергии для потребителей транспортных средств заключается в том, что сегодня большинство транспортных средств «предварительно запрограммированы» на несколько электрических режимов или, иначе говоря, имеют несколько «профилей» энергопотребления, во многом как в ПК. несколько режимов энергосбережения на выбор, чтобы максимально эффективно использовать полученную энергию, при этом обеспечивая все системы достаточной мощностью для поддержания питания критически важных систем. Ниже приведены типичные «силовые режимы», используемые на современных автомобилях, но обратите внимание, что не все режимы будут присутствовать во всех приложениях.
Полное обсуждение различных режимов выходит за рамки данной статьи, но достаточно сказать, что в каждом режиме участвуют разные потребители электроэнергии, что требует разных уровней выходного тока от генератора, чтобы сбалансировать скорость потребления тока с зарядным током, чтобы сохранить уровень заряда аккумулятора не менее 80%. Все это происходит путем постоянной адаптации выходной мощности генератора к текущим потребностям и без скачков или падений подачи тока всем и / или любым другим потребителям.
Изображение ниже иллюстрирует принципы работы датчика тока. Когда измеряемый ток проходит через ферритовую катушку, он создает магнитное поле, которое усиливается датчиком Холла, встроенным в катушку. На основе напряженности усиленного магнитного поля другие модули в системе зарядки рассчитывают фактическое напряжение, проходящее через датчик, которое, в свою очередь, используется модулем оценки тока для расчета и / или определения уровня выходного тока, требуемого от Генератор для обеспечения потребностей любого режима мощности, в котором находится автомобиль в данный момент.
Каковы общие причины кода P0A5B?
Общие причины появления кода P0A5B практически одинаковы во всех приложениях и могут включать в себя следующее:
Каковы симптомы кода P0A5B?
Помимо сохраненного кода неисправности, световой сигнальной лампы и, возможно, разряженной батареи, симптомы кода P0A5B в значительной степени зависят от конкретной модели и модели. Неустойчивое поведение любого источника света, системы, настройки или отображения может быть признаком этого кода, но такое ошибочное поведение может иметь множество несвязанных причин, и поэтому его не следует автоматически воспринимать как признак этого кода. Всегда обращайтесь к руководству по приложению, над которым вы работаете, для получения подробной информации о симптомах, которые могут повлиять на это приложение.
Как вы устраняете неисправность кода P0A5B?
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Специалисты, занимающиеся производством и ремонтом оборудования, которые не имеют доступа к диагностическому оборудованию профессионального уровня, диагностическим навыкам экспертного уровня и ВСЕ соответствующей технической информации, НЕ должны пытаться диагностировать и исправлять этот код, за исключением проверки на наличие P- коды, в которых нет букв.
Более того, поскольку в этом коде участвуют несколько контроллеров, устройства считывания общего кода не смогут входить или связываться с системой шин CAN (Controller Area Network). Как минимальное требование, используемый сканер должен включать все параметры для каждого из режимов мощности, присутствующих на транспортном средстве, причем эти параметры должны включать, по крайней мере, следующее:
ECM / PCM
Модуль управления кузовным оборудованием / модуль интеграции приборной панели / встроенный модуль питания
НОТА: Исходя из вышеуказанных требований, ниже приведены единственные этапы диагностики и ремонта, доступные для непрофессиональных механиков и техников.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может оказаться полезной, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Помните, что каждый режим питания во всех приложениях имеет особые условия, которые необходимо соблюдать, чтобы избежать установки кода неисправности. Конкретные условия, которые должны быть выполнены, прежде чем система перейдет в какой-либо конкретный режим питания, различаются между приложениями, и, хотя между приложениями существует некоторое перекрытие, важно обратиться к руководству по приложению, над которым выполняется работа, для получения конкретной, подробной информации по этому вопрос.
Однако иногда случается, что относительно простые или легко разрешаемые P-коды устанавливаются, когда условие не выполняется, а это означает, что, по крайней мере, в некоторых случаях возможно разрешить код P0AB5 путем разрешения одного или нескольких P- коды, которые сопровождают это. Поэтому важно проверить все системы на наличие ожидающих и активных P-кодов в качестве первого шага в диагностике этого кода.
Если присутствуют другие P-коды, разрешите их в том порядке, в котором они были установлены и сохранены, и всегда обращайтесь к руководству за подробной информацией по диагностике и восстановлению всех кодов, которые можно разрешить на основе DIY.
Шаг 2
Если никаких других кодов нет, единственная оставшаяся опция - это управлять автомобилем с подключенным сканером, чтобы иметь возможность контролировать параметры холостого хода и загрузки в режиме реального времени. Выполнение этого может или не может выявить аномальные значения, так как код может быть установлен при различных условиях окружающей среды, таких как высокая / низкая температура окружающей среды или, возможно, высокая влажность.
Имейте в виду, что сброс нагрузки (сброс тока) является нормальным, и нет никаких сведений о том, являются ли значения, отображаемые во время отключения, ненормальными для данного приложения или нет. Единственный способ проверить отображаемые значения во время этого теста - сравнить все полученные значения с данными, полученными от идентичного транспортного средства, которое, как известно, безаварийно.
Шаг 3
Если нет ожидающих или активных P-кодов, присутствующих вместе с P0A5B, или если этот код сохраняется, несмотря на то, что все остальные P-коды разрешены, единственная возможность, оставшаяся у непрофессиональных механиков, - это отослать автомобиль дилеру для профессиональной диагностики. и ремонт.