Содержание
- Что означает код P050A?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Шаг 6
- Шаг 7 (Несколько замечаний по настройке гистерезиса)
- Коды, связанные с P050A
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P050A | Система холодного запуска холостого хода | Накапливание углерода, неисправный клапан контроля холостого хода, обрыв воздуховода, грязный воздушный фильтр, утечки воздуха, MAF или IAT или датчик охлаждающей жидкости двигателя, неисправность компонента системы зажигания |
Что означает код P050A?
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя определение «Эффективность системы контроля холостого хода при холодном пуске», по-видимому, предполагает, что этот код применяется только к проблемам управления холостым воздухом после запуска при холодном двигателе, факт заключается в том, что многие, если не большинство производителей, стали применять код PO50A вызывает проблемы с контролем холостого хода во всем температурном диапазоне двигателя. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНОЙ ЗАПИСИ.
Код ошибки OBD II P050A - это общий код, который почти повсеместно определяется как «Эффективность системы управления холостым воздухом при холодном пуске» или некоторый вариант этого определения, и устанавливается, когда PCM (модуль управления питанием) обнаруживает сигнал из воздуха в режиме холостого хода. Регулирующий клапан или его система управления выходят за пределы допустимого диапазона, в котором клапан должен работать при любом заданном наборе обстоятельств.
Функция клапана управления холостым воздухом заключается в подаче достаточного количества воздуха в двигатель для поддержания постоянной скорости холостого хода, и это происходит благодаря тому, что атмосферный воздух проходит через дроссельную заслонку (которая остается закрытой PCM), пока дроссельная заслонка не будет открывается через механизм (ы), который управляет им. Несмотря на то что регулирующие клапаны холостого хода имеют различные формы и формы, принцип пропуска воздуха через дроссельную заслонку с помощью регулируемого отверстия является общим для всех, за исключением систем с электроприводом, где PCM управляет дроссельная заслонка непосредственно, чтобы позволить достаточному количеству воздуха войти в двигатель мимо дроссельной заслонки, чтобы поддерживать устойчивый холостой ход
Независимо от конструктивных различий между регулирующими клапанами холостого хода (см. Поиск проблемы раздел этого руководства для более подробной информации), все несут ответственность за поддержание качества двигателя на холостом ходу. На практике PCM определяет, что можно назвать «желаемой скоростью холостого хода», которая является значением, которое запрограммировано в PCM как PID (данные с информацией о производительности) и которое доступно для большинства программ чтения кода.
Таким образом, когда двигатель запускается, PCM начинает процесс сравнения желаемой скорости холостого хода с фактической скоростью холостого хода, и, когда два значения не совпадают, PCM активирует шаговый двигатель в клапане управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы увеличить или уменьшить эффективный размер отверстия, через которое воздух проходит через дроссельную заслонку, пока фактическая скорость холостого хода не достигнет желаемой скорости холостого хода. Однако любые нагрузки на двигатель, такие как активация системы кондиционирования, гидроусилителя руля или потребителей электроэнергии, таких как стеклоочистители, фары и другие, приводят к снижению скорости холостого хода.
Чтобы противодействовать влиянию таких нагрузок, PCM подает команду на шаговый двигатель клапанов управления подачей воздуха на холостом ходу для регулировки эффективного перепускного отверстия, чтобы позволить большему количеству воздуха поступать в двигатель для увеличения скорости холостого хода, и, наоборот, для уменьшения диаметра отверстия, когда грузы сняты. Нетто-результат этого заключается в том, что скорость холостого хода остается постоянной от запуска при отрицательных температурах, вплоть до момента, когда двигатель достигает рабочей температуры, независимо от нагрузок на двигатель во время холостого хода. Тем не менее, обратите внимание, что изменения в настройках клапана контроля холостого хода сопровождаются регулировками топливной триммирования, чтобы компенсировать изменение количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку.
Из вышесказанного должно быть очевидно, что шаговый двигатель и его правильная работа крайне важны для поддержания желаемой скорости холостого хода. Когда PCM не может эффективно контролировать частоту вращения холостого хода из-за плохой работы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу или его системы управления, он устанавливает код P050A и зажигает сигнальную лампу.
На изображении ниже показана конструкция типичного клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в котором для контроля эффективного диаметра обходного отверстия используется игла. Тем не менее, обратите внимание, что не все воздушные регулирующие клапаны используют иглу; в некоторых случаях используется поворотный клапан или мембрана с вакуумным приводом, которая обеспечивает то же самое, то есть контролирует количество воздуха, которое обходит дроссельную заслонку. Обратите внимание на резьбовую иглу, которая проходит через арматуру - в конструкциях этого типа игла расширяется или втягивается при вращении якоря. Также обратите внимание, что независимо от их конструкции, регулирующие клапаны холостого хода всегда расположены на корпусе дроссельной заслонки или рядом с ним.
ЗАМЕТКА 3: Справедливо сказать, что накопление углерода на штырях клапанов, а также внутри воздушных перепускных каналов является основной причиной проблем холостого хода в большинстве случаев. Поэтому всегда полезно начинать процедуру диагностики / ремонта для кода P050A (или любого другого кода, связанного с холостым ходом) с проверки клапана на наличие отложений углерода. В большинстве случаев углерод можно удалить из иглы и проходов относительно легко с помощью утвержденного растворителя, который разрешит этот код девять раз из каждых десяти.
Примечание № 4: Как указывалось ранее, это руководство не может предоставить подробные процедуры диагностики / ремонта для всех применений. Тем не менее, несколько «общих» шагов, описанных ниже, должны позволить среднестатистическому механику «Сделай сам» успешно диагностировать и восстанавливать код P050A.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
НОТА: Если наряду с P050A присутствуют другие коды и особенно код P050B, - «Зажигание при холодном старте» Сроки исполнения »- важно разрешить эти коды в том порядке, в котором они были сохранены до пытаясь диагностировать P050A. В некоторых случаях можно разрешить P050A путем разрешения одного или нескольких других кодов, но имейте в виду, что в некоторых приложениях имеется до 30 или более кодов, которые могут запускать или вносить вклад в настройку P050A. Обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, какие другие коды могут способствовать установке P050A, но маловероятно, что все или даже большинство из них будут присутствовать одновременно.
Шаг 2
Если при разрешении всех других кодов не удалось разрешить P050A, обратитесь к руководству, чтобы найти клапан регулировки холостого хода, и следуйте инструкциям, приведенным для снятия клапана с двигателя, и осмотрите клапан на наличие отложений углерода.
Используйте утвержденный растворитель, чтобы очистить все углеродистые отложения со всех видимых поверхностей, и не забудьте также очистить область вокруг седла иглы. При необходимости удалите корпус дроссельной заслонки из впускного тракта, чтобы можно было очистить все углеродистые отложения со всех внутренних поверхностей, уделяя особое внимание воздушным каналам, проходящим через корпус дроссельной заслонки. Используйте сжатый воздух, чтобы высушить все поверхности и убедиться, что все остатки углерода удалены. Бытовой пылесос, настроенный на «продувку», работает для этого достаточно хорошо.
Шаг 3
После того, как клапан и корпус дросселя очистятся, снова подсоедините проводку клапана и убедитесь, что устройство правильно заземлено для следующего этапа работы.
Используйте сканер, чтобы подать команду открытию, а затем закрытию клапана, и обратите внимание на то, как игла или другое регулирующее устройство реагирует на управляющие входы, но НЕ поворачивайте иглу рукой в этот момент, так как это нарушит положение, которое «изучил» PCM. ”Положение, в котором находится игла, когда она находится в закрытом положении.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Все шаговые двигатели имеют заданное количество «шагов», от которых он может быть от полностью убранных до полностью выдвинутых, но имейте в виду, что это количество ступеней варьируется в зависимости от применения. Тем не менее, когда игла полностью выдвинута (закрывает клапан), считыватель кода должен указать это, отображая минимальное значение (обычно «0» и максимальное количество шагов (или очень близко к нему), когда игла полностью втянута и клапан полностью открыт. Обратитесь к руководству, чтобы определить количество шагов для приложения, над которым работаете, и несколько раз активируйте шаговый двигатель с помощью считывателя кода, чтобы убедиться, что игла действительно достигает как полностью втянутого, так и выдвинутого позиции.
Замените комбинацию шагового двигателя / клапана, если сканер показывает разные значения «шага», когда игла должна быть полностью втянута или вытянута. Имейте в виду, однако, что PCM, возможно, придется «заново изучить» закрытое положение сменных клапанов, прежде чем код можно будет очистить. Обратитесь к руководству по правильной процедуре адаптации клапана к РСМ, если это необходимо.
ЗАМЕТКА 2: В некоторых случаях может потребоваться измерить расстояние между двумя точками на игле / корпусе клапана, чтобы убедиться, что клапан все еще соответствует спецификациям производителя. Если это требуется, обязательно следуйте указаниям в руководстве ТОЧНО, и замените клапан, если указанное расстояние отличается от фактического, измеренного расстояния. См. Примечание выше относительно адаптации сменного клапана к PCM.
Шаг 4
Если предыдущие шаги не выявили каких-либо расхождений, установите на место корпус клапана / дроссельной заслонки, очистите все коды и выполните повторное сканирование системы, чтобы увидеть, возвращается ли код. Имейте в виду, что в большинстве приложений есть установленная процедура, которую необходимо выполнить, прежде чем либо очистить код, либо выполнить повторное сканирование системы, чтобы увидеть, сохраняется ли код. Обратитесь к руководству по правильной процедуре.
Шаг 5
Если код не исчезнет, обратитесь к руководству, чтобы определить местоположение, функцию, маршрут и цветовое кодирование всей связанной проводки, а также выполнить тщательный визуальный осмотр указанной проводки. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, корродированную или отсоединенную проводку и разъемы. Выполните ремонт, как требуется, и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
НОТА: Помните, что в некоторых случаях может потребоваться снять изоляцию с одного или нескольких жгутов, чтобы получить доступ ко всем связанным проводам. Будьте предельно осторожны во время этого процесса, чтобы избежать нанесения ущерба там, где его раньше не было.
Шаг 6
Если видимых повреждений не обнаружено, подготовьтесь к выполнению проверок эталонного напряжения, целостности, заземления и сопротивления (в строгом соответствии с инструкциями в руководстве) на всех соответствующих проводах и разъемах и обязательно проверьте сопротивление шагового двигателя или другое контрольное устройство. Тем не менее, обязательно отсоедините клапан от РСМ и других контроллеров, чтобы избежать повреждения контроллера (ов) на этом этапе.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и, если будут обнаружены расхождения, произведите ремонт по мере необходимости, чтобы убедиться, что все значения находятся в указанных пределах. Повторная проверка системы после завершения ремонта. Если на этом этапе код не исчезнет, заподозрите неисправный PCM или особенно упорную прерывистую ошибку.
НОТА: В то время как отказ PCM не совсем невозможен, гораздо более вероятно, что проблема все еще вызвана прерывистой ошибкой. Имейте в виду, что неисправности этого типа иногда могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения, и в некоторых случаях может потребоваться ухудшение неисправности, прежде чем будет сделан точный диагноз и окончательный ремонт.
Шаг 7 (Несколько замечаний по настройке гистерезиса)
Проблемы холостого хода являются одними из самых неприятных из всех автомобильных проблем, что усугубляется тем фактом, что система управления холостым ходом является одной из самых медленных систем, реагирующих на управляющие воздействия в любом приложении. Поэтому, если ни один из шагов, описанных выше, не решит проблему, возможно, стоит потратить время и усилия, чтобы взглянуть на настройки гистерезиса системы управления, чтобы определить основную причину плохого холостого хода.
«Гистерезис» - это общий термин, используемый в системах управления, который относится к величине, на которую что-то должно измениться, прежде чем что-то еще изменится, и как таковой гистерезис можно рассматривать как «основу» системы управления холостым ходом. Например, поскольку шаговые двигатели вращаются только на фиксированное число градусов на входной сигнал, входной сигнал должен быть действительным до того, как шаговый двигатель будет вращаться на эту величину или вращаться вообще.
Иными словами, это означает, что, если шаговый двигатель требует, скажем, десять импульсов для перемещения иглы на величину «X», либо количество импульсов, либо качество импульсов (или оба) имеют непосредственную привязку. от того, сколько воздуха клапан пропускает в любой момент времени. Настройки гистерезиса обычно запрограммированы в PCM, но проблема в том, что не все устройства чтения кода могут получить доступ к этой части PCM, а это означает, что плохой режим простоя может быть не результатом сбоев компонентов, а скорее результатом поврежденных управляющие входы, которые редко обнаруживаются обычными методами тестирования с использованием только мультиметра.
По сути, это означает, что система контроля холостого хода может работать идеально, но в ответ на поврежденные или недействительные управляющие входы от PCM. Единственный надежный способ определить, так ли это, - это использовать лабораторный осциллограф для получения сигналов, генерируемых системой контроля холостого хода, которые можно сравнить с справочными данными производителей.
Непрофессиональные механики редко имеют доступ к осциллографу или справочным данным производителей, что означает, что в случаях, когда плохой холостой ход является постоянным или особенно трудно диагностируемым, направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт может быть единственным приемлемым вариантом, доступным для -professionals.
Коды, связанные с P050A
НОТА: Код P050B относится к тому факту, что время зажигания задерживается в течение начального периода прогрева после запуска холодного двигателя. На практике время зажигания задерживается на заданный период времени, чтобы повысить температуру катализатора (в каталитическом нейтрализаторе), чтобы уменьшить выбросы, следовательно, существует тесная связь между P050A и P050B.