Содержание
- Что означает код P0253?
- Каковы общие причины кода P0253?
- Каковы симптомы кода P0253?
- Как вы устраняете неисправность кода P0253?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- ШАГ 4
- Шаг 5
- Коды, связанные с P0253
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0253 | Инжекторный насос A, ротор / кулачок - низкий уровень | Короткое замыкание на массу, насос впрыска, ECM |
Что означает код P0253?
Код ошибки OBD II P0253 определяется как «Низкий уровень (А» управления кулачковым дозатором впрыскивающего насоса (кулачок / ротор / форсунка) »и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает изменение напряжения сигнала, подаваемого на электронное топливо. управляющего привода и сигнал напряжения, возвращаемый датчиком контроля расхода топлива. Обратите внимание, что этот код распространяется исключительно на дизельные двигатели.
Все системы впрыска дизельного топлива Common Rail используют устройство, известное как «электронный привод управления топливом», для измерения количества топлива, которое может поступать в реальную насосную камеру (и) насоса дизельного топлива высокого давления. Следовательно, это устройство определяет количество и давление топлива, которое в конечном итоге доставляется в топливную рампу. Тем не менее, давление в топливной рампе необходимо регулировать в очень узком диапазоне: существуют разные способы, которыми это достигается, но для обеспечения того, чтобы фактическое давление в топливной рампе близко соответствовало номинальному расчетному давлению, в большинстве применений используется датчик типа переменного сопротивления для передачи фактического давления в РСМ.
Датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала, которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки (измеряется в миллисекундах) и времени впрыска (измеряется в градусах перед верхней мертвой точкой), чтобы гарантировать, что правильное количество топлива впрыскивается в цилиндры. при любых условиях эксплуатации. Таким образом, сигнальные напряжения электронного привода управления топливом и датчика управления дозированием топлива должны быть согласованы, чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива, чтобы обеспечить эффективную работу двигателя при всех оборотах и нагрузках двигателя.
В некоторых приложениях будет установлен код P0253, и после одиночного сбоя будет срабатывать сигнальная лампа, в то время как в других требуется несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.
На изображении ниже показана упрощенная схема типичной системы контроля давления топлива. Обратите внимание на расположение привода управления топливом на насосе высокого давления и расположение датчика давления на топливной рампе. Отметим также, что, хотя в данной конкретной системе используется электрический подъемный насос в топливном баке, не все приложения оснащены таким оборудованием.
Замечания:
Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.
Каковы общие причины кода P0253?
Одна из наиболее распространенных причин P0235 - ограниченный поток топлива в насос высокого давления. Общие ограничения - засоренные или грязные топливные фильтры или фильтры. Другие возможные причины могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0253?
В зависимости от степени различия между напряжениями сигнала симптомы этого кода могут быть не хуже, чем хранимый код и горящая сигнальная лампа. Тем не менее, некоторые симптомы могут быть серьезными, и могут включать в себя следующие
Как вы устраняете неисправность кода P0253?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Во многих случаях, когда присутствует код P0252, проблема связана с засорением или загрязнением топливного фильтра, который ограничивает поток топлива к насосу высокого давления. Также обратите внимание, что большинство напорных насосов оснащены сетчатыми фильтрами на входе, которые также могут ограничивать поток топлива, когда они забиваются. Поэтому рекомендуется проверить топливный фильтр и сетчатый фильтр в качестве первого шага в процессе диагностики, чтобы сэкономить время и предотвратить возможный ошибочный диагноз. Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить точное местоположение встроенного топливного фильтра.
ЗАМЕТКА 2: Дизельные топливные системы подвержены росту бактериальных колоний, которые могут засорить топливопроводы и фильтры. Обязательно проверьте топливную систему на наличие бактериальных наростов перед началом диагностической процедуры. Примите необходимые корректирующие меры для удаления всех бактериальных наростов и колоний из топливной системы, чтобы предотвратить постоянное повторение этого кода.
ЗАМЕТКА 3: Если код появляется вскоре после первого использования биодизеля, проверьте топливопроводы и фильтр на наличие воскообразного вещества. Биодизель является отличным растворителем, и в старых дизельных системах он растворяет различные воски, которые регулярно накапливаются в дизельном топливе на стенках топливного бака и топливопроводах. Единственный способ очистить топливную систему от растворенных восков - химическая очистка бака и топливных линий / системы.
Шаг 1
Предполагая, что топливный фильтр и сетчатые фильтры чистые и что в топливной системе нет признаков коррозии или какого-либо загрязнения, запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Обратитесь к руководству о расположении, маршруте, функции, цветовой кодировке всей связанной проводки и выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов. Найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную или корродированную проводку и устраните все найденные неисправности. Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Если неисправность не устранена, выполните проверки эталонного напряжения, сопротивления, заземления и целостности всей связанной проводки. Сравните полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте электропроводку или замените компоненты, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
СОВЕТ: При выполнении проверок сопротивления и целостности обращайте особое внимание на показания, полученные между
Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве (или очень близко к нему). В некоторых случаях изменение только на несколько процентов может привести к установке P0253. Обратите внимание, что PCM и другие контроллеры должны быть отключены от системы, чтобы предотвратить повреждение контроллеров.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если автомобиль не запускается, обратите особое внимание на электромагнитный клапан отключения подачи топлива (если он установлен), расположенный на насосе. Входное напряжение для этого соленоида обычно равно напряжению батареи, поэтому убедитесь, что напряжение батареи подается на соленоид. Если присутствует полное напряжение аккумулятора, но соленоид не открывается, замените соленоид отключения подачи топлива и проведите повторную проверку системы.
ЗАМЕТКА 2: Если транспортное средство оснащено электрическим насосом лифта в баке, теперь будет хорошее время, чтобы проверить его схему управления для сопротивления, опорного напряжения, земли и непрерывности. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и проведите соответствующий ремонт, чтобы убедиться, что все значения соответствуют техническим характеристикам. Если все значения в порядке, но код сохраняется, снимите насос и проверьте его в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве. Замените насос, если он не соответствует техническим условиям. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если неисправность не устранена, и, несомненно, что соленоид отключения подачи топлива и подъемный насос (если установлены) работают нормально, обратитесь к руководству по процедуре проверки давления топлива в топливной рампе. Этот тест требует использования специального манометра для дизельного топлива, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве к букве.
Сравните полученный результат испытательного давления со значениями, указанными в руководстве. Обратите внимание, что даже если давление топлива в направляющей попадает в пределы спецификации, объем топлива, подаваемого насосом, может не находиться в допустимых пределах в течение любого заданного периода времени. В этом случае двигатель может запуститься, но выключиться вскоре после этого или сразу после повышения частоты вращения двигателя.
НОТА: Для проверки объема топлива часто требуется специальное оборудование, но один из способов сделать это - оставить манометр подключенным при запуске двигателя. Если проблема заключается в объеме топлива, манометр четко покажет падение давления, как только двигатель выключится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Системы впрыска дизельного топлива работают при очень высоком давлении, и серьезные травмы или даже смерть могут быть вызваны неправильными процедурами испытания под давлением или игнорированием основных мер безопасности, которые будут изложены в руководстве.
ШАГ 4
Если двигатель выключается или работает неравномерно, но манометр не показывает ни падения, ни повышения давления за допустимые пределы, вероятно, неисправен датчик давления топлива. Это может быть неверный сигнал для PCM, поэтому обратитесь к руководству по надлежащим процедурам тестирования для этого датчика. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки датчика давления и замените датчик давления, если полученные показания сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
ВНИМАНИЕ: Перед снятием датчика давления обязательно следуйте инструкциям в руководстве о том, как БЕЗОПАСНО сбросить остаточное давление в топливной системе. Серьезные травмы могут возникнуть в результате несоблюдения инструкций.
Шаг 5
Если неисправность все еще сохраняется на этом этапе, но все показания электрических испытаний соответствуют техническим характеристикам, вполне вероятно, что электронный привод управления топливом неисправен. Однако, если топливо доставляется в топливную рампу при правильном давлении и объеме большую часть времени, более вероятно, что имеется периодически возникающая электрическая неисправность.
Неисправный привод управления топливом будет напрямую влиять на подачу топлива в распределительную магистраль, как и неисправный топливный насос высокого давления. Поэтому, если топливо не подается с правильной скоростью и давлением, но все электропроводки исправны, замена привода управления топливом может решить проблему, но это не решит проблему, если неисправен насос высокого давления.
На этом этапе лучшим вариантом будет направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт. Непрофессиональные механики могут проводить повторные электрические испытания в различных условиях до тех пор, пока не будут обнаружены и устранены возможные перемежающиеся электрические неисправности, но непрофессионалы не должны пытаться диагностировать внутренние проблемы в современном дизельном топливном насосе высокого давления.
Коды, связанные с P0253
Буквы «А» и «В» относятся не к насосам, а к различным частям системы контроля давления топлива.
«B» относится конкретно к электрическим низким / высоким / прерывистым / неисправностям в цепи управления исполнительного механизма управления топливом на нагнетательном насосе. Это устройство, которое контролирует количество топлива, поступающего в насос.
«A» больше относится к тем же электрическим проблемам на датчике давления на топливной рампе, которая генерирует напряжение сигнала, которое регулирует ширину импульса и время впрыска.