Содержание
- Что означает код P0237?
- Где находится датчик P0237?
- Каковы общие причины кода P0237?
- Насколько дорого стоит исправить код P0237?
- Каковы симптомы кода P0237?
- Каковы общие решения для кода P0237?
- Насколько серьезен код P0237?
- Насколько безопасно все еще водить машину с кодом P0237?
- Насколько сложно отремонтировать код P0237?
- Какие распространенные ошибки при ремонте кода P0237?
- Как вы устраняете неисправность кода P0237?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- Шаг 4
- Шаг 5
- Коды, связанные с P0237
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0237 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) A, низкий вход системы TC | Короткое замыкание на массу, датчик MAP, ECM |
Что означает код P0237?
Код ошибки OBD II P0237 - это общий код, который определяется как «Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)« A », низкий вход системы TC» и устанавливается, когда модуль управления силовой трансмиссией PCM) обнаруживает аномально низкое показание при повышении турбонагнетателя. датчик давления. Обратите внимание, что в некоторых случаях датчик давления наддува турбокомпрессора и его цепь могут быть помечены буквой, отличной от «A», поскольку не существует установленного правила или соглашения относительно маркировки датчиков.
В большинстве случаев датчик давления наддува турбокомпрессора является чувствительным к давлению датчиком, сопротивление которого изменяется при изменении давления наддува. Этот датчик обычно поставляются с 5-вольтовым опорным напряжением посредством PCM; при изменении давления наддува сопротивление чувствительного элемента изменяется прямо пропорционально изменению давления. Изменение сопротивление вызывает более или менее ток проходит через датчик, который изменяется в опорном напряжении затем передается обратно в PCM через выделенную сигнальную цепь.
PCM интерпретирует напряжение сигнала как давление, и если напряжение сигнала падает ниже предварительно определенного минимально допустимого значения, PCM распознает, что он не может эффективно управлять давлением наддува, и он установит код P0237 и в результате загорится сигнальная лампа. Обратите внимание, что в случае кода P0237 минимально допустимое значение давления обычно на 9 фунтов / кв. Дюйм (или больше) меньше минимально допустимого значения, установленного производителем.
Где находится датчик P0237?
В большинстве случаев датчик расположен на впускном коллекторе, хотя для датчика давления наддува турбокомпрессора нет заданного положения. Всегда обращайтесь к руководству по соответствующему применению, чтобы правильно найти и идентифицировать датчик давления наддува турбокомпрессора, так как может быть несколько других датчиков давления, расположенных на, во или рядом с впускным коллектором.
На изображении ниже показан типовой датчик давления наддува турбокомпрессора, но имейте в виду, что внешний вид, конструкция и разъемы этих датчиков сильно различаются у разных производителей.
Каковы общие причины кода P0237?
Некоторые распространенные причины кода P0237 могут включать следующее:
Насколько дорого стоит исправить код P0237?
Если заменять только датчик наддува по принципу «сделай сам», ремонт не должен стоить более 200 долларов. Тем не менее, обратите внимание, что эта смета не включает оплату труда или соответствующие сборы и налоги, если ремонт должен выполняться ремонтной мастерской, большая часть которой добавит минимальную оплату труда за один час к стоимости детали для замены этого датчика.
Другие ремонтные работы зависят от характера неисправности и применения. Обратите внимание, что стоимость замены турбокомпрессора может составлять несколько тысяч долларов.
Каковы симптомы кода P0237?
Некоторые общие симптомы кода P0237 могут включать в себя следующее:
Каковы общие решения для кода P0237?
Решения для кода P0237 обычно включают следующее:
Насколько серьезен код P0237?
Помимо того, что серьезные проблемы с управляемостью могут возникнуть, если этот код не будет своевременно решен, могут возникнуть серьезные, если не всегда, смертельные повреждения двигателя и турбокомпрессора, если низкое давление наддува является результатом механического отказа турбонагнетателя. зарядное устройство.
Насколько безопасно все еще водить машину с кодом P0237?
В идеале, транспортное средство, на котором присутствует код P0237, не следует вести, особенно если оно не находится в движении, потому что серьезные проблемы с вождением могут возникнуть неожиданно. Если это произойдет, транспортное средство может быть неожиданно обездвижено, что создает очевидные риски для безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.
Насколько сложно отремонтировать код P0237?
Простое тестирование и замена датчика давления наддува турбонагнетателя не должны представлять среднего непрофессионального механика излишними трудностями, поскольку датчик и его проводка легко доступны в большинстве приложений. Обратите внимание, что кроме цифрового цифрового мультиметра хорошего качества, ручной диагностический насос, оснащенный градуированным манометром, может помочь в диагностике этого кода, если подходящий сканер недоступен.
Обратите внимание, что в случаях, когда турбонагнетатель поврежден или работает неправильно, могут потребоваться специальные инструменты и оборудование для демонтажа турбокомпрессора для проверки, тестирования и замены. В этих случаях лучшим вариантом является направление автомобиля к дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для получения профессиональной помощи.
Какие распространенные ошибки при ремонте кода P0237?
Распространенные ошибки при работе с кодом P0237 могут включать следующее:
Как вы устраняете неисправность кода P0237?
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите внимание, что код P0237 относится именно к ненормально низким давлениям наддува, которые могут быть вызваны повреждением турбонагнетателя, а также неисправным датчиком или проводкой. По этой причине необходимо проверить турбокомпрессор на наличие повреждений или провести профессиональное тестирование фактического давления наддува, чтобы устранить или подтвердить поврежденный турбокомпрессор в качестве основной причины этого кода. Невыполнение этого требования в качестве первого шага процедуры диагностики / ремонта может привести к ошибочной диагностике, потере времени и возможному повреждению двигателя.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если присутствуют другие коды, особенно коды, которые относятся к сливной заслонке турбонагнетателя или системе управления сливной заслонкой, эти коды необходимо разрешить до сделана попытка диагностики P0237. Невыполнение этого требования приведет к ошибочному диагнозу и невозможности разрешения P0237.
Если предположить, что никаких других кодов нет, весь впускной тракт был проверен на наличие утечек или препятствий, и что турбонагнетатель не поврежден и находится в надлежащем рабочем состоянии, обратитесь к руководству по поиску датчика давления наддува и всей связанной проводки. и разъемы. Кроме того, определите функцию и цветовое кодирование всей связанной проводки, чтобы впоследствии избежать ошибочного диагноза.
Шаг 2
В большинстве случаев, условие KOEO (ключ-на-выключения двигателя) требуется, чтобы проверить опорные напряжения, зр перейти к проверить цепь опорного напряжения датчика наддува, которая должна нести 5V, или очень близко к ней. Если напряжение отсутствует, обратитесь к руководству для получения подробной информации о процедуре следовать, чтобы проверить, что PCM фактически обеспечивая опорное напряжение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На этом этапе будьте предельно осторожны, чтобы не вызвать случайные короткие замыкания на разъеме PCM, которые могут повредить PCM. НЕ отсоединяйте разъем PCM на данный момент, если руководство четко не указано, что он должен быть отключен, и использовать только собственно обратно зондирующие адаптеры на мультиметр зондов для проверки правильного ПИН-кода для опорного напряжения.
Если PCM поставляет правильное опорное напряжение, найти и устранить обрыв в цепи опорного напряжения. Однако, если PCM не подает опорное напряжение, замените PCM в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве.
Шаг 3
Если контрольное напряжение проверяется, выполните тесты сопротивления и целостности цепи заземления и сигнального напряжения, но обязательно отсоедините все соответствующие провода от PCM, чтобы избежать повреждения контроллера на этом этапе.
Обратите особое внимание на сопротивление сигнального провода. Если это значение не соответствует значению, указанному в руководстве, замените провод или произведите ремонт в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что сопротивление цепи находится в пределах, указанных производителем.
Шаг 4
Если все электрические значения в проводке датчиков проверены, проверьте сопротивление самого датчика, так как это значение является достаточно хорошим показателем его общего состояния. Замените датчик, если его сопротивление не соответствует заявленному значению, а используйте только оригинальные запасные части, чтобы обеспечить правильную работу сменного датчика.
Если сканер может контролировать потоки данных в реальном времени, сузьте его функцию мониторинга, чтобы отслеживать только работу датчика давления наддува. Предполагая, что все ремонтные работы завершены, запустите двигатель и медленно поднимайте его, следя за дисплеем сканера. На некоторых сканерах будет отображаться фактическое давление наддува, а на других может отображаться только значение напряжения.
Однако во всех случаях отображаемое значение давления наддува должно плавно расти при увеличении частоты вращения двигателя до тех пор, пока не будет достигнуто максимально допустимое давление наддува. В этот момент отображаемое значение должно оставаться довольно постоянным; любые большие или ошибочные отклонения от этого значения указывают либо на прерывистую неисправность проводки, либо на прерывистую неисправность в самом датчике давления наддува.
Если сканер не может контролировать потоки данных в реальном времени, используйте мультиметр для контроля напряжения сигнала при повышении скорости вращения двигателя. Однако максимальное отображаемое значение необходимо сравнить с таблицей давления / напряжения в руководстве, чтобы убедиться, что максимальное давление наддува развивается при указанной частоте вращения двигателя.
Шаг 5
Очистите все коды после завершения всех ремонтных работ и проедьте на автомобиле, по крайней мере, один полный цикл езды, чтобы узнать, вернется ли код. Если код не возвращается сразу, восстановление можно считать успешным.
Однако, если код возвращается, повторяйте все тесты, описанные выше, до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, но учтите, что неисправности такого типа могут быть чрезвычайно сложными и требовать много времени для поиска и устранения. Таким образом, если есть подозрение на прерывистую неисправность и шаги с 1 по 4 не решают проблему, самым разумным вариантом было бы отправить автомобиль в компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.
Коды, связанные с P0237