P0149 - Ошибка синхронизации топлива

Содержание

• Что означает код P0149?
• Каковы общие причины кода P0149?
• Каковы симптомы кода P0149?
• Как вы устраняете неисправность кода P0149?

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0149	Ошибка подачи топлива	Топливный насос / топливный насос

Что означает код P0149?

Некоторые дизельные двигатели используют распределительный инжекторный механический топливный насос для создания высокого давления, необходимого для впрыска топлива непосредственно в сжатый цилиндр, и обычно приводятся в движение непосредственно цепью привода ГРМ. Каждый импульс топливного насоса рассчитан на совпадение с импульсом впрыска и может обеспечивать до 300 МПа (3000 бар или 44000 фунтов на кв. Дюйм) для топливных инжекторов. Топливный насос этого типа очень компактен, включая насосы низкого и высокого давления и устройство регулирования давления топлива.

Время и давление впрыскивающего насоса напрямую связаны с частотой вращения двигателя, поскольку оно приводится в действие цепью привода ГРМ, поэтому должен быть способ увеличить время впрыска. Это достигается устройством измерения времени подачи топлива, которое изменяет вращение выпускных отверстий насоса относительно входного привода. В большинстве современных транспортных средств продвижение форсунки, то есть газораспределения, контролируется электромагнитным клапаном газораспределения, который управляется ECM (модулем управления двигателем) на основе частоты вращения и нагрузки двигателя. Время подачи топлива может быть увеличено на 25 ° BTDC (до верхней мертвой точки) при измерении от коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД использует показания давления топлива для модуляции давления топлива через регулятор давления топлива, а также для контроля работы самого топливного насоса. Если ECM обнаруживает проблему с синхронизацией импульсов, он интерпретирует это как неисправность, устанавливая код неисправности (диагностический код неисправности). Диагностический код неисправности P0149 определяется как «Ошибка определения времени подачи топлива».

Каковы общие причины кода P0149?

В зависимости от года выпуска, марки и модели DTC P0149 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Топливный соленоид синхронизации - отказ соленоида является наиболее распространенной проблемой, с которой сталкиваются водители. Обычно он удерживается 2 или 3 болтами и запечатывается парой уплотнительных колец. Эта деталь может быть приобретена отдельно от узла топливного насоса, хотя для этого может потребоваться повторное подключение контроллера или контроллера ЭСУД к новому соленоиду.

Несоответствие - если корреляция коленвала и топливного насоса отключена хотя бы на один зуб, это вызовет проблемы с синхронизацией топлива, которые ECM не сможет компенсировать.

Каковы симптомы кода P0149?

В зависимости от режима отказа и транспортного средства ECM может загораться MIL (индикаторная лампа неисправности) и может переводить автомобиль в режим «бездорожья». Если вы можете запустить автомобиль, по крайней мере, вы заметите снижение экономии топлива и производительности двигателя, особенно при высокой скорости или высокой нагрузке. С другой стороны, вы вообще не сможете запустить двигатель, так как ECM пытается защитить себя и топливный насос высокого давления от повреждений.

Как вы устраняете неисправность кода P0149?

Эта проблема может быть вызвана двумя основными неисправностями: механическая синхронизация или электрическая неисправность. Поскольку электрическую неисправность легче проверить, вы должны сделать это в первую очередь. Единственное исключение из этого может быть, если вы недавно выполнили работу двигателя, которая потребовала удаления цепи ГРМ. Диагностика и ремонт любых других кодов неисправности топливной системы перед решением этой проблемы.

Общая проверка - Убедитесь, что нет утечек топлива или поврежденных компонентов топливной системы, при необходимости устраните неисправность.

Топливный соленоид синхронизации - Топливный соленоид синхронизации расположен в нижней части топливного насоса в сборе и может быть подключен непосредственно к ECM или к субконтроллеру. Если есть коды связи для субконтроллера, сначала выполните диагностику и устраните их.

Проверьте наличие явных повреждений в жгуте проводов между блоком ECM и соленоидом газораспределения. Ремонт по мере необходимости.

Если вы можете отсоединить соленоид газораспределительного механизма, используйте цифровой мультиметр для измерения сопротивления на клеммах. Сопротивление должно составлять от 10 до 20 Ом на катушке и более 10 кОм на землю. Заменить, если сопротивление не соответствует указанному.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы не можете отсоединить соленоид распределительного механизма подачи топлива, не пытайтесь проверить сопротивление - вы можете жарить субконтроллер. Заводской сканер может предоставить вам доступ к активным возможностям тестирования, таким как ручная активация соленоида газораспределения.

Механическая проверка. Маловероятно, что цепь привода ГРМ может «пропустить время» или достаточно растянуться, чтобы вызвать проблемы с распределением топлива - растянутая цепь может вызвать ошибку корреляции коленчатого вала и распределительного вала. Более вероятна проблема во время любой недавней операции, которая требовала снятия цепи ГРМ. Проверка времени между коленчатым валом и топливным насосом потребует снятия нескольких деталей. Убедитесь, что все метки газораспределения - на цепи, звездочках, блоке цилиндров и головке блока цилиндров - идеально совмещены. Ремонт по мере необходимости.