Содержание
- Что означает код P0097?
- Каковы общие причины кода P0097?
- Каковы симптомы кода P0097?
- Как вы устраняете неисправность кода P0097?
- Коды, связанные с P0097
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| p0097 | Датчик 2 температуры воздуха на впуске (IAT) - низкий вход цепи | Короткое замыкание на массу, датчик IAT, ECM |
Что означает код P0097?
Чтобы получить больше мощности от заданного рабочего объема двигателя, разработчики двигателей придумали несколько способов, среди которых принудительная индукция. На впуске компрессор нагнетает больше воздуха в цилиндры, чем они могли бы самостоятельно всасывать. Турбокомпрессоры используют поток выхлопных газов, чтобы раскрутить компрессор, в то время как нагнетатели используют компрессор с ременным приводом, с аналогичными результатами. Некоторые двигатели с принудительной индукцией могут использовать более одного турбонагнетателя или комбинацию турбонагнетателя и нагнетателя.
Нагнетание большего количества воздуха в цилиндр, поэтому оно называется «принудительной индукцией», приводит к увеличению количества кислорода для сгорания, для чего модуль управления двигателем (ECM) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности. В целом, добавление принудительной индукции к двигателю может генерировать на 40% больше мощности, чем безнаддувный двигатель такого же рабочего объема. Один конкретный 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом может развивать мощность 130 л.с., в то время как версия того же двигателя с турбонаддувом может развивать мощность до 220 л.с., то есть увеличение максимальной мощности на 70%.
Как и в случае двигателей без принудительной индукции, ECM в режиме принудительной индукции использует ряд показаний датчика, чтобы измерить впрыск топлива и модулировать момент зажигания и переменные параметры клапана, такие как поток воздуха и температура воздуха. Кроме того, заряженные двигатели могут иметь несколько специальных датчиков, таких как датчики, измеряющие давление наддува и температуру воздуха на впуске (IAT), которые ECM использует для настройки подстройки топлива. Если температура воздуха на впуске слишком высокая, это может привести к повышению температуры цилиндра и чрезмерному NOИкс (оксиды азота), поэтому ECM может снизить давление наддува, если это необходимо.
Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT. Обычно IAT или IAT1 относятся к датчику, измеряющему температуру воздуха, поступающего в измеритель массового расхода воздуха (MAF). Поскольку температура воздуха увеличивается при сжатии от турбонагнетателя или нагнетателя, датчик IAT2 используется для измерения температуры воздуха сразу после компрессора. Если ECM обнаруживает проблему с IAT2, такую как температура или напряжение не соответствует спецификации, он загорается контрольной лампой неисправности (MIL) и сохраняет диагностический код неисправности (DTC), P0097 Низкий вход цепи датчика температуры впускного воздуха 2, в памяти ,
Каковы общие причины кода P0097?
В зависимости от года выпуска, марки и модели DTC P0097 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
Каковы симптомы кода P0097?
Помимо MIL и в зависимости от режима отказа, вы можете заметить плохую работу двигателя, особенно при ускорении, хотя вы можете ничего не заметить во время полета или на низких скоростях. Некоторые ECM могут внутренне заменить определенное показание температуры в своих расчетах, что может позволить автомобилю двигаться, хотя вы все еще можете испытывать грубые холостые обороты, колебания при ускорении, возможно случайный пропуски зажигания.
Как вы устраняете неисправность кода P0097?
Поскольку IAT2 является простым термистором, диагностика довольно проста, требуя
Коды, связанные с P0097
