Содержание
- Что означает код P0091?
- Каковы общие причины кода P0091?
- Каковы симптомы кода P0091?
- Как вы устраняете неисправность кода P0091?
- Коды, связанные с P0091
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0091 | Соленоид дозирования топлива - короткое замыкание на землю | Короткое замыкание на массу, соленоид дозирования топлива, ECM |
Что означает код P0091?
У дизельных двигателей и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI) есть нечто общее: они впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр при сжатии. Чтобы сделать это возможным, обе системы используют два топливных насоса. Насос подачи, установленный в топливном баке или рядом с ним, подает топливо во вторичный насос и, в случае двигателей GDI, в топливные форсунки порта. Это первичное давление обычно составляет около 75 фунтов на квадратный дюйм. Вторичный механический топливный насос, установленный на двигателе, поднимает давление, которое во много раз выше, двигатели GDI до 2500 фунтов на квадратный дюйм и дизельные двигатели свыше 4000 фунтов на квадратный дюйм.
Это высокое давление топлива необходимо для преодоления давления в цилиндре, так как системы прямого впрыска должны впрыскивать топливо на такте сжатия, в отличие от систем впрыска топлива с портом низкого давления, которые впрыскивают топливо в частичный вакуум. В то же время такие высокие давления топлива могут быть опасными и разрушительными, что делает критичным регулирование давления топлива. В рамках спецификаций необходимо и ожидается высокое давление топлива. Низкое давление топлива может привести к снижению производительности двигателя и экономии топлива. С другой стороны, скачок давления топлива может фактически повредить систему.
Модуль управления двигателем (ECM) контролирует давление в топливной рампе (FRP), модулируя регулятор FRP, используя обратную связь от датчика FRP. Если ECM обнаруживает проблему в цепи регулятора FRP, он устанавливает DTC (диагностический код неисправности), P0091 Низкий уровень цепи управления регулятора давления в топливной рампе (FRP) и загорается MIL (контрольная лампа неисправности).
Замечания:Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.
Каковы общие причины кода P0091?
В зависимости от года выпуска, марки и модели DTC P0091 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
Каковы симптомы кода P0091?
Если регулятор FRP не работает должным образом, ECM может работать с двигателями GDI в режиме низкого давления, в то время как дизельные двигатели могут вообще не работать. Вы можете столкнуться с трудным запуском, отсутствием запуска, плохой работой, плохой экономией топлива, грубым холостым ходом или пропуском цилиндра Могут присутствовать одновременные коды неисправности, такие как пропуски зажигания в цилиндре или коды корректировки топливоподачи.
Как вы устраняете неисправность кода P0091?
Поскольку этот код неисправности указывает на проблему со схемой, вы можете использовать
Коды, связанные с P0091
