Регулятор давления топлива - проблема производительности
Регулятор давления топлива, механическая неисправность
Что означает код P0089?
На современных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива на двигателе установлен топливный насос высокого давления. Этот механический насос способен свыше 10000 фунтов на квадратный дюйм. Регулирование давления топлива отличается от регулирования в системах впрыска топлива низкого давления, с электронным, а не механическим управлением. Поскольку механический топливный насос установлен на кулачковом валу, он постоянно качает. В зависимости от конструкции системы существует несколько способов модулировать давление в топливной рампе.
В некоторых безвозвратных системах давление топлива модулируется насосом низкого давления с регулируемой скоростью, управляемым модулем управления двигателем (ECM). Другие системы возврата и возврата топлива регулируют давление топлива с помощью регулятора давления топлива (FPR), управляемого ECM. Некоторые из них регулируют, сколько топлива поступает в сам насос, в то время как другие регулируют, сколько топлива стекает обратно в бак через линию возврата топлива. FPR может быть установлен на топливном насосе высокого давления или на топливной рампе.
Чтобы модулировать давление в топливной рампе, контроллер ЭСУД выдает команду FPR, в зависимости от потребности. Если требуется большее давление топлива, контроллер ЭСУД подает команду на более низкий цикл FPR. Если требуется меньшее давление, контроллер ЭСУД подает команду на более высокий цикл FPR. Контроллер ЭСУД использует датчик давления в топливной рампе для постоянного контроля давления топлива. Если ECM обнаружит проблему, такую как неожиданное повышение или уменьшение давления топлива, или чрезмерное или недостаточное давление топлива, то есть выше или ниже, чем было задано, он установит диагностический код неисправности (DTC), DTC P0089 - «Давление топлива». Работа регулятора »и загорается контрольная лампа неисправности (MIL).
Это общее описание DTC, которое означает, что автопроизводители могут использовать разные описания. Вот несколько примеров:
Mitsubishi - Застрял клапан управления всасыванием
Citroën - характеристики давления в топливной рампе
Ford - клапан сброса давления топлива открыт
Chevrolet - контроль давления топлива
Информационные коды 00, 11, 12, 18 и 19 указывают более конкретные неисправности
Каковы общие причины кода P0089?
В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0089 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
Воздух в топливе. Из-за особенностей топливной системы высокого давления некоторые автомобили подвержены сбоям воздух-топливо, что вызывает скачки избыточного давления или активацию предохранительного клапана, а также внутренние утечки. Воздух может быть подан в систему при наличии утечек (всасывание втягивается наружным воздухом), если есть ограничение в топливной магистрали (всасывание расширяет растворенный воздух в пузырь). Проверьте наличие TSB относительно этого сбоя и этапов устранения, которые могут потребовать перепрошивки ECM или другого ремонта.
FPR Failure - Как и все электромагнитные клапаны, регулятор давления топлива высокого давления может выйти из строя. Применяются обычные проблемы с электрическим коротким замыканием и обрывом.
Уровень топлива - если у вас заканчивается топливо, насос высокого давления не с чем работать, что вызывает колебания давления и возможное проникновение воздуха. Отказ насоса подачи вызывает аналогичную ситуацию, но не осуждайте насос подачи, пока вы не проверите его, так как некоторые режимы отказа отключают насос подачи, если в системе высокого давления обнаруживаются проблемы.
Отказ кулачка - Механические топливные насосы приводятся в движение кулачками на распределительном валу. Некоторые европейские транспортные средства были подвержены сбоям в этой области, как правило, вызванным нечастой или неправильной заменой масла (неправильная масляная смесь или вязкость). В результате ненормального износа лопастей кулачка или толкателя кулачка иногда даже повреждается сам насос. Проверьте наличие TSB относительно этого условия и всегда используйте рекомендованную масляную смесь, вязкость и интервал.
Каковы симптомы кода P0089?
В зависимости от типа транспортного средства и режима отказа, вы можете столкнуться с рядом нежелательных условий и проблем с вождением. Возможно, вы вообще не сможете завести свой автомобиль, или он может застрять и запустить несколько минут и заглохнет. Если двигатель работает, вы можете столкнуться с плохой экономией топлива, низкой производительностью, отсутствием мощности или грубым холостым ходом. Если фактическое давление топлива слишком высокое, вы, вероятно, столкнетесь с детонацией двигателя, богатым состоянием с возможными кодами неисправности при регулировке топлива, даже с черным дымом из выхлопных газов.
Как вы устраняете неисправность кода P0089?
Из-за сложности топливной системы высокого давления вам потребуется
Визуальная диагностика и диагностика DVOM
Проверка жгута проводов. Проверьте наличие очевидных проблем в жгуте проводов, таких как потертые провода, ослабленные разъемы, согнутые штифты, отклоненные штыри или коррозия. При необходимости отремонтируйте и убедитесь, что все разъемы установлены правильно. Критически важные компоненты включают ECM, регулятор давления топлива, привод FPR (если применимо), топливные форсунки, привод топливных форсунок и топливный насос низкого давления.
Электрическая проверка -
Проверьте плавкие предохранители и реле на предмет правильной установки и исправности, особенно для ECM, привода топливной форсунки и регулятора давления топлива (если применимо). Ремонт по мере необходимости.
С помощью KOEO выполните обратную проверку разъема FPR, проверяя наличие питания или заземления, в зависимости от системы. FPR может быть постоянно включен, контроллер ECM или FPR заземляет его, или может быть постоянно заземлен и выключен ECM. С помощью DVOM вы можете проверить постоянное питание или заземление, но вам понадобится цифровая прицел для просмотра циклов питания или заземления привода ECM или драйвера. Не имея надлежащего питания или заземления, диагностируйте и ремонтируйте при необходимости.
Отключите ECM и FPR. Проверьте неразрывность соединения между двумя разъемами, а также замыкание на массу или друг на друга. Ремонт по мере необходимости.
При отключенном FPR измерьте сопротивление на его клеммах или на массу, в зависимости от конструкции системы. Измерения сопротивления на внутренних катушках обычно находятся в диапазоне от 1 Ом до 5 Ом, а сопротивление относительно земли должно составлять 0 Ом или Ω, в зависимости от конструкции. Проверьте ваше руководство по ремонту для правильной спецификации. Заменить при необходимости.
Коды, связанные с P0089
P0087 Топливопровод / Давление в системе - слишком низкое
Топливная рампа P0088 / Давление в системе - слишком высокое
P0090 Цепь управления регулятора давления топлива 1
P0091 Низкая цепь управления регулятора давления топлива 1
P0092 Цепь управления регулятора давления топлива 1, высокая
